9月13日，马斯克又双叒在社交平台发表唱衰燃油车的言论。原话翻译为：“用不了多久，我们就会像今天看待蒸汽机一样看待汽油车，现在购买的汽油车的残值会比人们想象的要低得多。”

而这已经不是马斯克第一次公开炮轰燃油车了，不出所料，马斯克的言论引起了广泛的讨论。

笔者认为，新能源电动车取代燃油车是个趋势，但断定燃油车是下个蒸汽机为时过早，毕竟趋势什么时候最终成型，谁也不知道。

新能源电动车相较于燃油车最大的优势则在于节能、清洁、更为环保，但是其缺点也是非常突出。“续航短，补能慢，不够安全”这三座大山，放在前几年，随便哪一座山都能够压得新能源汽车喘不过气，而随着新能源领域的发展，技术也逐渐成熟，产品也日益丰富，这些难题似乎也将迎刃而解。

新能源电动车目前虽说补能技术上得到了突破，以前是“充电5分钟，排队2小时”，以小鹏G9为首的量产车，已经能够达到“充电5分钟，续航超200公里”，除此之外，宁德时代续航1000公里“麒麟”电池提前量产，续航和补能焦虑得到极大的改善。

但讲句实在话，现阶段的新能源电动车想要与燃油车抗衡依然还是有一定的距离。

最重要的仍是安全问题，人们对电动汽车最大的不信任，主要还是源于易燃特性，就连比亚迪先前宣称其“刀片电池，0事故”，还不是能够在各大自燃新闻上见到其身影。

反之，燃油车就一定安全吗？并不然，在没有出现新能源车的时候，燃油车出的事故少了吗？并没有。

笔者认为，不能仅以个例，而否定这个行业，将电动车拒之门外，这样未免过于以偏概全。对此我想表达的是，应该放下偏见，没有生来就安全的车子，只有够不够重视安全的厂商。

值得一提的是，在全球向电动汽车转变的潮流下，8月底，海南发布《海南省碳达峰实施方案》，2030年全面禁售燃油车；同期8月，长安汽车朱华荣表示，中国汽车产业已初具停售燃油车基本条件；今年4月份，比亚迪宣布停止生产燃油车。

看来已有不少车企已经准备全身心投入新能源电动车行业了，不过最近保时捷与西门子能源、埃克森美孚在合作开发合成燃料，若此燃料能为内燃机“续命”，从中短期来看，内燃机的生命力依旧蓬勃。

发散性思考了一下，当燃油车和新能源电动车争个“你死我活”的时候，就一定能够在未来分出胜负吗？

在今年8月25日的WNEVC 2022世界新能源汽车大会上，一种新的声音逐渐被纳入主流：氢能和燃料电池汽车的落地或许才是真正的“成功”。所以啊，未来的事情谁说的准？你们觉得呢？（文：第一电动网）