在北京工厂还在建设尚未投产之际，理想汽车的第三座工厂也露出了冰山一角。
日前，重庆市公共资源交易监督网显示，重庆车之渝汽车工业有限公司以4.3069亿的价格拿下两江新区水土组团A分区A16-8地块，成交时间为2022年1月27日。
该地块土地面积为113.34万平方米，成交价4.3069亿元，容积率≧0.7，土地用途为二类工业用地，使用条件产业类别为交通运输设备制造业，出让年限为50年。
据天眼查APP，重庆车之渝汽车工业有限公司成立于2021年12月9日，注册地址为重庆两江新区龙兴镇两江大道618号，公司经营范围包括许可项目建设工程施工，以及一般项目汽车零部件及配件制造等。该公司由重庆理想汽车有限公司100%控股。
这些信息透露着，理想汽车或正在重庆谋划建设新的工厂，而这距离其北京顺义工厂开工建设还不到半年的时间。如此急迫地建厂扩充产能，也显示出了当下新能源汽车市场的火热和竞争的激烈。
常州、北京、重庆，理想工厂形成“铁三角”格局
目前，理想汽车拥有两座整车工厂，一座已投产，一座尚在建设中。
理想汽车的第一座工厂位于江苏常州武进区，年产能为10万辆。该工厂现在正在建设新车间，完工后将达到20万辆/年的产能。
第二座工厂的官方名称为理想汽车北京绿色智能制造基地，原为北京现代第一工厂。理想汽车接盘后于2021年10月16日启动改建，总投资超过60亿元，计划2023年年底投产，产能为10万辆/年，且为纯电动车型。
然而即使一工厂扩建完工，二工厂改建完成，也远远满足不了当初定下的销量目标。理想汽车CEO李想曾在内部信中透露要实现2025年160万辆的目标，显然当前和在建的产能和目标销量仍存在着巨大的鸿沟。
其实，理想汽车和重庆渊源已久。2018年底，理想汽车斥资6.5亿收购重庆力帆汽车，拿到造车资质，得以入场造车。
更早之前的2018年8月，彼时还叫车和家的理想汽车就和重庆两江新区签约，将投资110亿建设智能汽车制造基地，占地1800亩，总产能40万台每年。基地将分两期建设，一期工程有望于2021年内建成20万台年产能，投产至少两款智能电动车产品。
至于后续为何没能成形，原因不得而知，而现如今理想汽车算是与重庆就建厂一事再续前缘。
去年12月5日，理想汽车与重庆市政府签署战略合作框架协议，李想当时表示将加大在重庆投资布局力度，持续深化与重庆的战略合作，做大做强在重庆的合作项目。
其次，在今年1月17日发布的2022年重庆市政府工作报告中，其中2022年工作安排就指出要加快长安、金康、吉利、理想等高端新能源整车项目建设生产。
如今，理想汽车的拿地消息被公示以后，其在重庆的整车项目已经是板上钉钉了。地址还是在两江新区，占地面积也和2018年签约的时候差不多。现在只待宣布开工建设，按照理想汽车的速度，这个时间应该不会太远。
而至此，理想汽车也形成了常州、北京和重庆的“铁三角”式的布局，很好地覆盖了东南沿海地区、北方地区和西南地区等主要市场，这样的工厂布局或许以后也将成为理想汽车的一大优势。
新势力工厂选址：小鹏“多点开花”，蔚来“钟情”合肥
除了理想汽车，头部造车新势力们也在积极扩张产能。它们的工厂选址背后，也存在着一定的门道。
小鹏汽车最初的工厂是位于郑州的海马汽车代工厂，现已停产。而其首个自建工厂选在广东肇庆，年产10-15万辆；第二座自建工厂在广州，产能10万辆，预计今年建成；第三座自建工厂则选在了武汉，年产10万辆，明年投产。按造车新势力去年的销量排名来看，排名第一的小鹏汽车目前的工厂也是分布最广。
小鹏汽车的工厂主要选在了自己的大本营广东，选在武汉虽然有何小鹏个人的家乡情怀，但更多的还是基于企业未来发展的多方面的利益考量。
相比于小鹏，蔚来则显得“专情”得多。蔚来和合肥实现了深度绑定，主要得益于合肥在危难时刻对蔚来施以援助之手。蔚来的首座工厂是和江淮合作的代工厂，可实现双班产能30万辆。第二座工厂为正在建设的合肥新桥智能电动车产业园，规划产能达到了惊人的100万辆。
哪吒汽车的母公司为合众新能源，其也国内第13家获得国家发改委核准的新建纯电动汽车的投资项目，首座工厂坐落于桐乡，规划产能为8万辆。哪吒汽车的第二座和第三座工厂分别落地宜春和南宁，产能皆为10万辆。
零跑汽车初期也因造车资质问题，由长江汽车代工。后来在浙江金华自建了工厂，一期产能规划5万辆/年,总产能规划25万辆/年。后有消息传出零跑汽车将在总部杭州建设第二工厂，但一直未得到证实。
威马一开始坚持通过收购造车资质走自建工厂的道路，其首座工厂位于浙江温州，产能10万辆，第二座工厂黄冈工厂产能也为10万辆。爱驰汽车工厂位于江西上饶，规划产能达到每年30万辆，最近有消息传出爱驰或将在欧洲建设工厂。
总的来说，造车新势力的工厂选址是一件需要考虑成本、供应链、交通等各种要素的综合性工程，每个企业都有自己的考量，而且都会慎之又慎。
车云小结：
刚刚过去的一年，国内新能源汽车渗透率大幅提升，“蔚小理”三家头部新势力距离十万辆的年销量只差临门一脚。随着订单量的不断积聚，压力来到了产能这边。
宜未雨而绸缪,毋临渴而掘井。以理想汽车为代表的新势力们积极谋划建设新工厂、扩充产能，是应对高速增长的新能源汽车市场的必须之道。
