纵使是燃油车，试驾时间也不认为日产轩逸能比比亚迪秦燃油版工艺和品质更好，电动车更是如此。

日产轩逸纯电

至少，在外观与内饰设计、乘坐空间、功能配置、续航里程等方面轩逸纯电都无法比亚迪秦Pro EV相提并论，稍有安慰的只是比秦Pro EV 53.1kWh电池组容量小一些的38kWh电池组，理论上可能会在更换成本上淘一点儿便宜。

当然，这也不意味着比亚迪秦Pro EV就比轩逸纯电值得购买。

根本原因在于，表面上电动车看起来百公里耗能低，比较省钱，但事实上除了难以满足长途出行需求、转让困难之外，每千瓦时一两千元的电池更换成本、极低的保值率等问题，让整车全寿命总耗费或说总支出比燃油车更高。

而车企承诺的三电8年16万公里质保甚至终生质保，都如同期货，埋伏着诸如仅限第一任车主、非人为等条件限制。

相对而言，最近几个月比亚迪开始陆续推出的DM-i插电式混动车型，似乎有了技术进步和有效降低后期维护成本的迹象，比如秦PLUS DM-i。

比亚迪秦Pro EV

由于融入了制动能量回收、燃油发电、纯电、纯油等多种技术，整车续航里程有了质的增长，能量消耗也更经济。同时因电池容量更小，55KM版8.32kWh，120KM版本18.32kWh，后期电池维护与更换成本相对比较可控。

不过，这仍然仅仅是理论上的。

一是因为毕竟有两套动力系统，整车整备质量仍然很高，百公里行驶能耗尤其低速状态下不比纯电更经济，而纯燃油高速状态下百公里能耗也不比燃油车更经济。

二是因为相对同平台优惠后顶配只要7万的燃油版比亚迪秦，秦PLUS DM-i起步11万，顶配高达15万，平均6万元的差价，基本宣定这款插混真的不经济。

至于车企和利益媒体，以及无知自媒体广泛传说的“燃油轿车颠覆者”的秦PLUS DM-i（后面还会有“燃油SUV颠覆者”宋PLUS DM-i），不过是不负责任的夸大其词的自说自话。

比亚迪秦PLUS DM-i

当然，相较于比亚迪自家两年前上马的DM车型，如今的DM-i在技术和品质上确实精进了许多，尤其由E-CVT代替了曾经坚持的双离合变速箱，算是一项颠覆。但这不意味着就能对其它品牌同级别燃油车构成威胁。

尤其与拥有压燃发动机技术的马自达昂克赛拉相比，DM-i不过是为了偷懒耍了个小聪明而已。

当一年后北京、上海等城市不再为插混车型办理绿牌，其它城市效仿的时候，事情就不妙了，对于比亚迪DM、DM-i们！

如果所在区域限行，必须购买电动车，建议购买五菱宏光MINI EV之类的微型电动车，既能满足日常短途代步所需，也无需太担心电池更换成本问题。

买车，一定要算总账，不能只简单地考虑单一环节。

事实上，买一辆英朗之类落地9万左右的燃油车，把省下的钱用来烧油挺好的。

出品／平门知事

作者／二哥

图片／网络