北京车展进行得如火如荼，自动驾驶依旧是重头戏。参展的国产品牌、刚刚兴起的新势力造车队伍也让人们见识了国内玩家拥抱自动驾驶的热情。企业不遗余力加码自动驾驶技术，政府也为自动驾驶亮绿灯。下月起，首个国家级自动驾驶路测管理规范《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》将正式实施。这份路测规范有什么看点？中国军团描绘的自动驾驶版图怎么样了？

各地自动驾驶路测规范相继出炉

2017年12月，北京市发布了国内首部关于自动驾驶的路测规范。随后，上海也出台了自动驾驶路测法规，并率先发布首批无人驾驶路测牌照。福建、重庆、深圳也跃跃欲试。下个月，首个自动驾驶路测国家规范的实施，预计将由越来越多的地方开放自动驾驶道路测试。

首个国家级自动驾驶路测规范有什么看点？

首个国家级自动驾驶路测规范对申请路测的单位主体、车辆、车辆路测驾驶员以及事故责任认定等问题都进行了详细的说明。要求车辆必须具备人工操作和自动驾驶两种模式，并可以进行快速简单的切换。测试时，车上要配备专业的驾驶人，以便在车辆出现紧急情况时随时接管车辆。

驾驶人需要具备3年以上驾龄，而且最近连续三年内没有扣满12分记录、没有严重交通违法和交通事故记录。驾驶人还需经过申请路测公司的培训。倘若车辆测试期间出现交通违法事故，责任须由测试驾驶人承担。并规定测试时间原则上不超过18个月，路测单位需每六个月向省市级主管部门提交一次阶段性测试报告。

这份国家级的自动驾驶路测规范和北京、上海、重庆等地的地方标准整体一致。各地方在自动驾驶检测项目等细节上又有些许不同。法律规范愈加完善，公共环境向企业自动驾驶路测敞开怀抱，国内自动驾驶参与者也开始纷纷躁动。

与美国相比，我国自动驾驶起步较晚。但近几年来，国内多家互联网科技公司、车企不断加码自动驾驶的布局。以BAT为代表的互联网科技公司瞄准自动驾驶技术研发，牵手传统车企共同发力无人车。

2013年百度率先入局自动驾驶，目前自动驾驶汽车已经L3级别（部分自动驾驶阶段）。相继和长安汽车、金龙、北汽、江淮等众多车企建立合作。2017年4月，自动驾驶平台Apollo开放，旨在为合作车企提供自动驾驶解决方案。同年，百度“无人车上五环”博得了众人的眼球。

百度也拿下了北京、重庆、福建三地的自动驾驶路测牌照。量产计划提上日程，和金龙客车合作的无人驾驶巴士也将在今年实现小规模量产及试运营，与江淮、北汽于2019年，与奇瑞与2020年推出自动驾驶量产车型。

去年，腾讯宣布进军自动驾驶。基于长城哈弗H7线控改装版SUV的无人驾驶车也于今年在北京四环进行路测。除了自身研发，腾讯也投资了硅谷的自动驾驶技术公司Drive.ai。

就在近日，阿里也被爆出自动驾驶技术正在向L4级别进阶，并已经开始进行自驾车路测。除了BAT的“三国杀”，景驰科技、小马智行等科技公司也专注于自动驾驶解决方案的研发，众企业也各有各的玩法。