刚刚被Apollo出行放弃的威马汽车，“柳暗花明”迎来最新进展。
9月11日，开心汽车突然宣布已经和威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。
▲开心汽车发公告将收购威马汽车
但需要注意的是，这份并购意向书为非约束性质，仍然存在变化的可能性。开心汽车是国内二手车零售商，主要经营的内容为：二手车零售、二手车交易服务和新能源汽车。该公司前期的主要经营方向为二手车交易服务，而从2021年开始组建新能源汽车研发、生产和销售部门，还在同年收购了御捷100%的股权，进入微型电动汽车市场。
开心汽车之所以吞下威马，正是看中了威马包括工厂、设计、研发在内的完成制造链条。
目前威马拥有温州和黄冈两座工业4.0标准的智能制造基地，是一家在设计，研发，供应链管理，整车和电池包制造，线上数字营销，线下销售和服务，汽车金融等全能力的新能源智能整车企业。
不过，相比较于此次合作的收购方开心汽车，将被收购的威马汽车则是近期新闻的焦点。
作为造车新势力的“元老级”品牌，威马汽车曾经被寄予厚望。
2015年，威马汽车高光开局，从成立至今，威马汽车累计融资约410亿元，百度、腾讯、红杉、成为资本、SIG等明星公司和投资机构都是其背后股东。
在2021年，威马达到销量巅峰，全年售出44157辆。
威马汽车多次冲击IPO失败
但在极度“烧钱”的造车领域，威马的路相当坎坷，似乎上市寻求更广阔舞台或是新势力的唯一出路。
威马汽车曾多次冲击上市，最早瞄准了科创板，未果后又向港股递交了IPO文件。
在9月8日，Apollo出行在港交所发布公告称，相关各方已同意终止收购威马协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。
威马汽车终止137亿收购，借壳上市再次梦碎。
上市屡屡碰壁背后反映的则是威马汽车目前的窘境。
据了解，2022年，威马全年总销量仅2.94万辆，同比下滑近3成，而昔日和威马站在同一起跑线的蔚小理三家都实现年销破10万辆。
但是，作为国内新造车的先驱之一，威马汽车也并非没有任何价值。正如开心汽车公告显示的那样，威马汽车有设计，研发（硬件和软件），供应链管理，整车和电池包制造，线上数字营销，线下销售和服务，汽车金融等全链条能力，已经实现了E5、EX5、EX6、W6四款车的交付，而在整车集成，三电系统，智能座舱，自动驾驶等领域也有自己的技术。
更重要的是，威马汽车不但有造车资质，并且还有两座工厂。结合目前极越汽车、极石汽车的新闻来看，更能看出威马汽车在这方面的价值。
此前，沈晖在接受采访时曾直言，“威马只要还有一口气，还是可以继续应战的。目前最大的挑战，是黎明前的黑暗怎么度过。”