2026年7月的车市销量成绩单已基本出炉。在传统销售淡季的背景下，市场呈现出鲜明的“K型分化”——以比亚迪、奇瑞、零跑为代表的头部车企凭借海外扩张与新能源优势高歌猛进，而部分合资与转型较慢的品牌则面临巨大压力。传统车企巨头中，比亚迪依旧断层领先，而奇瑞凭借出口爆发成功反超吉利。新势力阵营分化加剧，零跑汽车一骑绝尘，成为首家月销破10万辆的新势力。零跑汽车(101,267辆)：同比大增102%，凭借C、B系列等“低价高配”车型及海外市场贡献实现突破。鸿蒙智行(45,046辆)：排名新势力第二，但同比已连续两个月下滑。小鹏汽车(38,027辆)：环比略有回落，MONA系列为销量支柱。蔚来汽车(35,934辆)：同比增长71%，乐道(10,155辆)和萤火虫(5,771辆)品牌开始放量。极氪(35,837辆)：同比增长111%，创历史新高。理想汽车(30,468辆)：销量环比同比微降，处于调整期。合资品牌整体承压，成为拖累部分集团业绩的主要因素。上汽集团：合资板块销量大幅下滑，是集团增长的主要拖累。其中上汽大众同比大跌42.2%。广汽集团：合资品牌表现惨淡。广汽丰田7月销量4.65万辆，同比下降19.84%；广汽本田仅售1.17万辆，同比下降27.11%。特斯拉中国：作为新能源领域的特殊存在，7月交付超9.3万辆，创年内单月新高。总的来看，2026年7月的中国车市，“新能源”与“出海”已成为决定车企命运的两大关键词。以比亚迪、奇瑞为代表的中国品牌，正凭借这两大引擎在全球市场中攻城略地。而合资品牌与转型滞后的自主品牌，则面临着市场份额被不断蚕食的严峻挑战，一场围绕“牌桌”资格的淘汰赛正在加速上演。数据说明：各车企因统计口径不同（如是否包含商用车、合资品牌等），数据可能存在细微差异。
