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广汽新能源副总经理席忠民​:电动汽车将在2020年与混动车对价,迎来爆发拐点

浏览次数:121 发布日期:2019-10-08

席忠民表示,在2020年到2021年的时候,电动车的成本会跟目前的混动车的成本基本相当,迎来电动车爆发的拐点。供应链方面,新能源汽车的零部件中软件硬件的比例正在发生变化,现在软件的比例在逐步上升,硬件比例在逐步下降,新能源汽车成为一个数字化的车,这样必然以互联网来做深度融合,新能源车必须做深度融合才能做得到。

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以下为演讲人实录精编,未经本人审阅,有删改。

根据我们的预测,在2020年到2021年的时候,电动车的成本,会跟目前的混动车的成本基本相当,这时候就迎来一个电动车爆发的拐点,传统车因为法规要求要增加成本的话,那时候电动车的成本,新的变化下,其实电动车会演变成是一个移动的智能终端,新能源车,尤其是纯电动这方面优势是明显的,因为大家都很清楚,就不赘述了。

还有新能源汽车零件属性的变化,就是新能源汽车的零部件,软件硬件的比例,现在软件的比例在逐步上升,硬件比例在逐步下降,成为一个数字化的车,这样必然以互联网来做深度融合,新能源车必须做深度融合才能做得到。现在我们知道新能源车有两条是可以看得到,现在的故障类型,基本上硬件的故障是很少的,基本上处在软件的故障,有不同的BUG,因为软件的赋能,对于新能源车来讲,功能特性会发生故障,会刷新新的软件,让你的车功能和性能发生变化,会带来新的驾驶体验,这是新能源车带来属性的变化。

刚才我说了,在四化变革下面,续航、充电、成本,可能都是慢慢解决的。迎来的主要的集中竞争点在哪里?电动车的两大竞争力,一个是自动驾驶的竞争力,还有数字座舱,能成为下一次新能源车主要竞争的两大点。

首先做新能源车的话,我们拐点是这样的,必须要基于新能源车自己的平台,或者新能源车专属的平台才能打造出极致新能源车的产品。你用油车去改出来一个电动车的话,其实在某些方面是做不好电动车的,首先在一个空间上面,因为专属平台可以做一个大空间,我们称为金空间。一个车4米7,如果用油车平台做,可能轴距就2米6就差不多了,但是如果用电的专属平台做可以做到2米9,给客户提供大空间,第二个是急速的驾驭,电的加速性本身就很好,还有NVH比较好,还有刚才我说的两大竞争力,一个是自动驾驶跟智能网联都是它的竞争力。来看看自动驾驶的趋势。

其实自动驾驶的趋势来看的话,可能大家不在这个里面了解,认为这个来得很晚,其实现在自动驾驶的来得已经很快了,你比方说我们广汽,在NVS是二级的自动驾驶。我们这个自动驾驶不是做DM演示给你看的,而是真正在车上卖的。如果下载了我刚才的APP,这个上面是可以选的,可以选择你要不要自动驾驶,要就点上,反正就给你装上去。

原来我们认为自动驾驶可能没有人去选择,我们认为可能消费者在选的时候不会选,出乎我们意料的是,我们在定制化选择的时候,大概有40%的用户是选择了自动驾驶,这就是中国对新技术的接纳度是很高的,对新鲜事物,新科技的接纳度非常高,自动驾驶选择的比较高。

到了我们的LX,10月份上市的车,就做到了2.9,也就是俗称223,实现了高速公路的,也是量产可以卖的,基于场景化的自动驾驶我也在做,如果全场景的自动驾驶可能很难,但是固定场景化的自动驾驶我也在做了,就是固定在停车场自动停车这种已经可以做了。可能我在明年的车投出来,就可以把这个给量产了。说起自动驾驶,不管怎么做,自动驾驶的芯片和操作系统,中国要做好自主自动驾驶和未来的自动驾驶,或者AI5的自动驾驶,最关键是中国要有自己的芯片和操作系统,现在我们也和国内的大的一些互联网企业,在研究就是自己的芯片,自己的构架和自己的操作系统,那么做到中国能够自主化实现自动驾驶的关键技术的控制。

还有汽车跟互联网融合,将改变汽车成为超级万物互联数字化的方向,带来万物互联。车你打通,互联网打通之后,可以跟你的道路连接,可以跟充电桩连接,可以跟工厂连接,可以跟你的手机连接,可以云端连接,甚至可以跟你家里的家电连接。人脸识别是可以启动,还有一个智能伙伴叫ID。还有智能的体验坐舱,还有充电无忧,会自动测你的电量够不够,自动导航找到你,必要去的充电桩。不管你多么豪华的车,因为不是互联网的车,都是把手机拿出来卡上去,手机就是把我整个,不管多豪华的车都是用手机导航。汽车行业不甘心,我们要把这个做成实时在线的屏幕,我们不断做车联网,就是现在做成这样,车上本来是互联网的车了,我也有QQ音乐了,我的导航也是实时导航,但是我发现一个问题,我们怎么做互联网、车联网怎么做,做得再好,所有人还是一个观点。

大家用手机都用惯了,手机环境是熟悉的环境,大家不愿意在每个车上重新认识另外一个车联网的环境。不管怎么样,大家还是用手机来做。

下一步要做什么,要手机跟车做到无感的快速连接,就你上去之后,你的手机跟车是打通的,就融合了你手机的算力比车的算力要好的,手机的生态比车上的生态也多,也适合你的应用体验。

下一步我们可能要跟华为这样的公司打通手机跟车机的互联,做到一个更好的用户体验。汽车数字化变革就这么产生了,原来我们网络构架是看准,现在算力多就是以太网+恩域控制器的构架。未来5G技术来的话,中央集中式加云计算的构架,5G到来就是这样的,完全变成了一个软件定义我汽车的转变。

从数字化角度来讲的话,传统的数字化不得不提到一个叫制造的数字化,制造的数字化,我们广汽成立两年多以来怎么做的。首先从设计来讲,现在设计条件是全工艺搭建3D的数字化模型,工厂在设计时候全是数字化的3D模型,搭起来之后是实体的,主要是用所有的自动化的编码,全在这个上面实现的。你在设备调试的时候,虚拟的代码一进去就可以用,只要微调就可以成功了。我们建一个工厂,从打桩到投产只花了16个月,整车就下线了,这就是数字化带来的,从设计上带来的一个东西,要融合IT、OT跟CT的全数字化工厂,数字化工厂带来什么样的一种结果呢?我总结一下,我们这么几种结果。

第一个,这个工厂,你有了数据,有了连接,在最关键的时候,你数据的应用,你互联互通之后,关键数据采集的时候数据的应用,如果你是连通了,没对数据进行采集和应用的话,其实也是事半功倍的。我们把数据采集了,大数据分析,云端计算,最关键是做到数据化的决策。举个例子,什么叫数字化决策,我设备所有都连上网了,设备运行数据,一旦产生了偏差,就会自动报警,自动在系统报警,但是报警还有一点,会自动推送给设备的保全员,在家里也知道,家里设备也会推到手机上的,告诉你这个趋势不好,让你采取行动了。同时你的设备维修员,家里也可以连上网,看你设备的参数,这样就可以做到自主化的决策,质量数据也可以,生产数据都可以做到,作为一个大数据的处理。

数字化工厂带来另外一个我们的效果就是,我们的工厂可以说定制化。未来的制造最高的境界,我认为就是定制化。你任何产品可以实现定制,你在APP上,如果刚才下了我的APP,我可以定制,要什么车,要什么颜色,或者你要什么配置,要自动驾驶吗,你要高端音响吗等等。第二点你还可以设计,比如说我在有些方面可以提供设计的可能性,比如说我在玻璃上,座椅上,可以把你的logo,把你的签名打在上面,我来帮你做。就是做的深度的定制化,你定了之后,我还可以把这个生产的过程推送给你,你定的这台车在哪些环节,生产的画面可以推送给你看的,你的车一看是怎么生产的,下线了之后,可以告诉你这个车物流在哪儿,去哪个店提。数字化工厂带来的这是最高的境界。

要实现这个功能智能的物流系统了,信息的物流,要高效配合,实现一一配对,来保证定制,高效智能化的物流也是这样。

数字化还有连接打通实物和信息的环节,设计供应销售物流整车数据链监控,数据从销售的数据也可以回到的工厂数据来,人、车、桩跟网相互融合数字化的营销生态。这样的话,大数据的融合我可以做什么呢?做产品的策划,用户的画像,还有营销的服务,精准的营销。有我的设计提供一些用户的首选,还有很多的出行大数据去运营,用户的分析、车辆分析,还有运维的分析等等,达成了一个全生态的服务的生态。互联网下面,服务发生了巨大的变化。

广汽新能源在互联网的转型下面打造了科技的差异化,极致的产品性能,就是我们公司可能成立,真正独立出来干新能源可能就两年,但是我们有新科技、新制造,新的生态,新的体系,新的产品,我们打造了这样新的产品,我们给他起一个什么样的名字,这个车的名字叫什么,我们不能像原来广汽那样光一个logo,叫GS那种可能不好。有新的赋能,想了半天,我认为就是叫AION,人工智能在线,人工智能永远伴随着你,就是互联网人工智能永远伴随着你。第二个是中国化的AION,就是爱与你同行,两层意思,我们新的体系叫AI,我们打造的车,这款车已经投放了。你看到我们做的所有都是领先的,长续航,空间也大,颜值,还高智能。还有深度的定制化。

第二款车,更进一步来说,更进一步打造科技的产品,我的智驾系统,还有3.9秒破百超跑的体验,续航到了650公里,还有深度的定制化。

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