整体分析，新能源汽车销量在2019年8月受冲击体现明显，走势从前几年的简单的年初前低后高走势，逐步演变成补贴驱动下的波浪走势。据乘联会秘书长崔东树分析，8月新能源汽车批发销量同比下滑双位数，主要是由于补贴退出和传统车促销性价比高、新能源基数偏高、国五切换等压力抑制了车企增长动力。
有业内人士表示，新能源汽车市场在7—8月出现较大幅度下滑，主要是受制于补贴政策退坡影响，消费者和B端大客户在6月之前集中采购，严重透支了下半年消费需求，因此导致新能源汽车在2019年1-3月的政策延续期增速同比达到117%，其原因即是新能源汽车的延缓期政策针缓解了市场压力，促进年初的新能源补贴延续期的市场抢跑效应。按照乘联会、中汽协等多方预测，2019全年中国新能源乘用车(PHEV+BEV)市场销量将会维持在140万—150万辆左右。
8月新能源乘用车销量持续回落
纵观2019年新能源汽车整体走势，在1月批发量达到9万台后；2月因节假日等多种因素批发量出现大幅回落至5万台，3月因新能源汽车补贴政策退坡引发“抢装”效应，其批发量急速增长至11万台；4月厂家销量9万台；5月新能源广义乘用车批发达到9.7万台；6月达到顶峰，实现销量13.4万台，同比增长6.2万台；但随着补贴政策过渡期结束，7月新能源汽车销量“腰斩”仅售6.67万台，同比下降6%；8月虽有环比上升，但同比下降值依旧处于高位，并未有效回升，体现新能源车的需求相对偏弱，属于在政策明朗后的市场正常回落，与传统车的8月低迷形成同步的走势特征。
但即便中国新能源汽车市场处在调整期，随着双积分政策压力增加，以及中国新能源汽车在世界份额占有率的持续提升，外资企业也正在积极引入更多纯电动汽车，以填补市场空缺。诸如近日上市的福特领界EV、现代领动PHEV等，还有在国内市场轿车销量排名较为靠前的朗逸、轩逸、卡罗拉三款车型，均已在国内推出新能源版本。
盖世汽车研究院曾表示，合资品牌新能源车型因电池密度相比自主品牌较低，显然不会对中国新能源汽车市场销量产生巨大影响，这些企业大多为平衡产品盈利性，重点获取双积分为目的，但不可否认，海外品牌有望挤压部分自主品牌份额，加剧市场竞争。
新势力占有率提升
随着中国新能源汽车市场逐步成熟，不论自主品牌还是外企企业参与程度都在提升，造车新势力这股力量亦成为新能源汽车市场重要参与者。据分析报告显示，2019年，新势力车企销量逐步逼近9％份额，蔚来、小鹏汽车、威马汽车、合众、零跑等正在逐步进入量产阶段。
据不完全统计，零跑S01、蔚来ES6、理想One、天际ME7、爱驰U5、拜腾M-Byte、云度π7、威马EX6、哪吒N03等造车新势力旗下产品都将在2019年进入交付阶段或试水量产。
纯电市场占比80％，插电混动表现较差
从不同动力驱动形式看，8月纯电动乘用车增速下降2%，体现了补贴退坡前的抢补后续影响效果较大；插混乘用车增速下47%，整体表现较差，其由于参与厂家的增多，加之插混车型逐步丰富，3-5月的插混占比提升，但插混增速总体需求偏弱，市场不如纯电动的政策支持力度大。
有研究机构认为，尽管目前针对PHEV的补贴政策并不明朗，但依然对下半年市场保有量持有乐观看法，主要是在限牌城市内，除北京外，PHEV是最大受益者，且短期内PHEV牌照优势不会改变，预计2019年插混表现会于去年持平。
据悉，2019年的新能源乘用车纯电动占比79%，其中8月占比80%，纯电动汽车表现持续走强。
A级新能源汽车占比超过30％
在整体新能源汽车市场，2019年8月纯电动汽车中的A00级电动车有1.7万台，同比下滑15%，占纯电动乘用车31%份额，较2018年8月的36%下降5％。
8月的A级电动车达到2.9万台，同比增长22%，表现良好，其主要原因是私家和出租租赁的拉动，尤其是网约车拉动了销量增长。同月A0级电动车同比降45%，环比7月降24%，体现政策退出后私人购买力承压。
新能源乘用车销量TOP10排名
在A级新能源汽车成为销量主力的情况下，北汽EU系列虽环比销量下降，但相对去年8月表现更好，实现月销量破万，在8月新能源汽车销量排名中居第一；广汽新能源AION S强势增长，排名第四；长安逸动EV表现一般，跌出前十；比亚迪元EV、宋Pro DM、e5均登榜。目前，新能源汽车主力集团旗下产品后劲较强，比亚迪、北汽、上汽、长城、吉利、江淮等有实力的传统车企产品优势正在凸显。
(当月销量)
(累计销量)
