分析人士称，获得技术成功的汽车制造商将受益于一个已建立的供应链和广泛的充电网络，这会更多地吸引那些原本担心长途旅行中电力不足的客户。
然而，那些失去了插头规格制定权的制造商最终可能会进行更多不必要的研发，并且可能不得不投资改造装配线和车辆的设计，这样他们的客户才可以使用最广泛的快速充电网络。
瑞士银行瑞银估计，未来8年，全球需要花费3600亿美元来建设充电基础设施，以跟上电动汽车销售的步伐，而限制目前众多的充电插口规格将是关键一环。
在本月发表的一份研究报告中，瑞银表示：“快速充电市场可能正在快速增长，但不同类型的连接头和通信协议的问题需要妥善解决。”
在11月份的时候，为了在欧洲联合充电系统（CCS）中建立大规模充电网络，宝马、戴勒姆、福特以及大众集团等汽车制造商表示，他们将在2020年前，在18个欧洲国家的主要道路上，开发400个大功率充电站。
作为宝马汽车公司电动汽车部的负责人兼协同充电组织（CharIN）的主席，Claas Bracklo 说：“到头来，这是对那些投资于电动汽车的投资者的安全引导。”值得一提的是，Claas Bracklo支持联合充电系统CCS的建立。
目前，电动汽车仍处于起步阶段，很难预测哪种插头技术将会得到普及，甚至在很长一段时间内，充电插头规格多种多样，这不同于燃油车的加油嘴，后者可以为所有类型的燃油车加油。
但对于投入数十亿美元开发电池和电动汽车的汽车制造商来说，这其中有很多利害关系。
除了CCS，还有其他三个可以快速充电的标准：特斯拉的超级充电器系统CHAdeMO，由包括日产和三菱在内的日本公司开发的Charge de Move，以及中国的国家标准。目前，中国是世界上最大的电动汽车市场。
帕斯卡尔·罗马诺（Pasquale Romano）是ChargePoint公司的首席执行官，这家公司的总部位于硅谷，目前该公司运营着世界上最大的充电网络之一。罗马诺说： “我认为，随着时间的推移，CHAdeMO和CCS会逐渐趋同，很可能会成为当前的CCS标准，当然，特斯拉会采取何种做法还上不知晓。”总部位于硅谷的说，该公司运营着全球最大的充电网络之一。
根据CharIN的数据，到目前为止，全世界大约有7000个CCS充电点，其中有一半的充电点都是在欧洲。欧盟支持CCS作为快速充电的标准，但并没有禁止安装其他的插头。
相比之下，与CHAdeMO兼容的充电点有16639个之多——大多数在日本和欧洲。特斯拉超级充电站则有8496个，多数是在美国。而据中国电动汽车充电基础设施推广联盟的数据，中国有127,434个国标充电站。
就像以前的规格战争，如在录像带时代，VHS和Betamax之间的争夺，每个充电标准都有它的优点和缺点。
