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造车新势力成外资新能源独资的棋子?

来源:汽车K线 浏览次数:80 发布日期:2019-07-10

日前,有报道称,日产汽车计划收购一家中国造车新势力公司的股份,并已有技术专家在做收购目标的评估工作,潜在目标分别是威马汽车合众汽车车和家这三家国内初创企业,股份收购意向比例为25%的股权。

25%股份里的“双积分”,旨在掩人耳目 

根据工信部公布的《2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》(简称“双积分”,“双积分”政策作为新能源汽车产业宏观调控的重要手段,在新能源汽车财政补贴退坡后将发挥重要作用)显示,郑州日产汽车有限公司2018年乘用车产量为31006辆,平均燃料消耗量积分为-10542分,新能源积分7158分。日产(中国)投资有限公司乘用车产量15307辆,平均燃料消耗量积分为-13470分,新能源积分0分。2018年日产积分状况处于行业倒数第二。同时,日产-雷诺-三菱联盟中的雷诺也是负积分。

从积分情况来看,日产的确需要增加积分以实现政策达标。但2018年日产在中国市场,仅推出了楼兰HEV版和轩逸·纯电两款新能源车型。

2019年,日产已经将企业重心转移至电动车市场。根据日产计划,2019年其新能源车型将达3款,到2022年将达到20款,到2025年电动车将占公司总销售额的40%。

目前,日产旗下全球累计销售已达40万辆的聆风纯电动汽车,至今仅通过启辰品牌引入。

日产实现“双积分”任务的达标,依靠自身实力足以解决。但为何偏要涉足投资高、回报周期漫长、生存状况不明朗的造车新势力?

控股25%,并不意味着掌控权只有25%

占股25%,虽是双积分的计入标准,这样的持股比例或许并没有表现出日产较强的收购意向。但对目前处于发展初期的造车新势力而言,日产这25%的控股,或许是变相的绝对掌控权。

目前中国市场上的造车新势力已经超过百家,由于汽车整车行业技术门槛高、整车制造基地和服务体系的因素,行业整体资本融资额已接近1000亿规模,大面积造车新势力已经站在生死线上。

其中,以新势力龙头企业蔚来汽车为例,2016-2018年累计亏损额已达到172.3亿元。

中国造车新势力正面临来自于资金、技术、生产、渠道、售后的全链条式危局。像日产这种传统车企资金流入,对于所有造车新势力来说,是史无前例的,也是至关重要的。而且这还是财大气粗的外资汽车公司。

除了对资金的迫切,造车新势力在技术、生产、渠道等多个方面所面临的困局,也有望解决,尤其是今后在市场销售层面的“信任”难题。

对于造车新势力的生存而言,最致命的是生产的汽车没有市场敢买单。汽车直接涉及到生命安全,从蔚来汽车“一万辆交付丑闻”不难看出,市场对无根的新势力产品并不信任。但若拥有日产这样的传统外资车企背书,“信任”难题就有了突破口。

也正因此,对于任何一家造车新势力,日产这25%的股权投资所主导的话语权可能并不只是单纯的财务投资。

暗度陈仓,双积分背后是谋局“独资2022”

汽车K线认为,控股25%是日产在中国独资的隐晦布局,未来增资和技术导入,将为日产进一步赢得中国市场的份额。

自2018年宝马宣布调整与华晨集团的合资股比后,华晨彻底沦为代工厂。这让在华外资汽车厂商开始蠢蠢欲动。大众、奔驰,甚至日系的丰田,均相继表达调整股比的意愿,但至今仍未落实。

不同于宝马,大众、奔驰的合资对象中方是国有汽车公司(上汽集团、一汽集团、北汽集团),无论是在政府资源或是市场渠道层面,中方均拥有较高话语权,调整央企股比不简单。日产亦是如此(合资对象是东风汽车集团)。

据了解,2018年全球汽车市场下滑,日产却在中国销售汽车156.4万辆,同比增长2.9%,中国市场取代美国市场成为其最大单一市场,占比日产全球总销量超过25%。

自卡洛斯·戈恩( CarlosGhosn)被捕事件后,有消息透露日产欲回购被雷诺所持股权,日产-雷诺-三菱这个全球最大汽车联盟,在市场衰落状况下面临瓦解。日产全球销量第一的企业目标,唯有寄托于中国市场。但在目前央企实现自主品牌发展的重心侧倾下,实现中国市场的独资,对于日产目标的实现无疑是百利的。

此外,相比与东风合作,造车新势力的互联网思维,还能为日产更新渠道模式,更有利于提升日产在中国新能源汽车市场的竞争力。另悉,早在2017年,日产联盟和东风汽车集团便宣布成立了易捷特新能源汽车有限公司(eGT),不过至今没有产品问世。

汽车K线认为,投资造车新势力25%股份,既能解决眼前的双积分难题,亦可提前布局2022中国独资大局。待2022年中国乘用车合资股比限制取消后,通过对造车新势力增资、收购,并将核心新能源技术、研发人才、品牌价值导入,加上对汽车产业上、下游资源的控制能力,造车新势力的发展势必将对日产产生依赖性。

无需调整与东风汽车集团的股比,也能规避尚未到期的合同,即可实现中国市场的独资,对于日产,甚至是所有外资而言,都将是更理想的选择。

不知,日产这种独资手法,是否会成为外资企业效仿的模板?(文章来源:汽车K线     叶秋阳)



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