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5G来了,你还打算在车内静静?

浏览次数:40 发布日期:2019-07-03

前几日G20峰会闭幕,川普表示美国企业可以继续向华为出售零件,这个巨大的利好消息迅速霸占车业杂谈朋友圈。解禁之后,可以预见将有更多国家可放开顾虑与华为展开5G的商用合作——据公开报道,目前华为已是全球收获5G商用合同最多的企业。5G,引无数英雄竞折腰,显然不是技术革新那么简单,它对汽车行业有何影响?

4G+1G=5G?

5G的G,指的是“generation”,就是“代”的意思,简单来说,5G就是第五代移动通信技术。从3G到4G,我们的体验主要来自手机,但打游戏爽不爽,看电影快不快,这其实都不是5G的关键点。关于通讯技术,此处省略10万字,此非车业杂谈的领域;但提到自动驾驶车联网,绕不开5G的助攻。

网络的反应速度是有延迟的。4G平均延迟大概在 90 毫秒, 而5G的目标是将延迟控制在10 毫秒以内(还有说法是最短可达1毫秒)。这是什么概念?人类反应时间最快需要700毫秒,一般人的平均水平超过1秒,如果在分心的状态下,人的反应时间则是2秒以上。所以,只有当网络速度大大领先人类,并能保持稳定时,才有资格谈论如何操控汽车,毕竟人命关天。

可能有人会问,4G的延迟时间也比人类的反应速度低很多啊?为何自动驾驶就不敢依托呢?不难理解,抛开网络技术本身的差距,汽车行业与互联网的跨界合作也是近两三年才兴起。此前的车企更加专注于车内的“神经系统”布局,例如空调、音响、摄像头、发动机、轮胎等,这些都是通过传感器来采集传递,后来慢慢又延伸到驾驶者的手机端。随着传感技术的发展,一些车外信息的采集也在发挥作用,例如防碰撞的传感器信息,感应外部环境变化的摄像头,监测路面路况的传感器等等……但这离自动驾驶的水平相差甚远,因为这个阶段的车缺乏与外部交流的能力。

这好比一个神智清醒、四肢健全的原始人,从来没有进过城,不懂交通规则,语言也不通,看见川流不息的人流车流会惊慌失措,你会请他带路么?

遇见5G,车联网终于躁动起来

万物互联,真的是令人兴奋又忐忑。不管你愿不愿意,欣不欣赏,这都将是科技的趋势,犹如洪流,吃瓜群众只能被卷着走。车联网,作为物联网的重要部分,此前一直不温不火,在遇见5G之后,终于又得瑟起来。受制于网络能够承载的运算速度和接入数量,4G时代的物联网更像是在局域网内玩扮家家游戏。在特定的环境下,连接已经设定好的东西,进行一些演示,看热闹可以,但谁稀罕呢?

5G则不同,它从一开始就是奔着万物互联去的——提供更大的容量,允许更多的物体接入。而真正的车联网,要实现六种连接,包括V2V(车与车),V2P(车与人),V2R(车与路)、V2I(车与基础设施)、V2N(车与网络)、V2C(车与云)。所以,感谢最美的遇见,让车联网看见了希望。

2016年,华为、奥迪、宝马、戴姆勒、沃达丰、爱立信、英特尔、诺基亚和高通宣布结成5G汽车联盟(5GAA)。这些大佬公司将在车联网通信解决方案的开发、测试、促进销售方面展开合作,并支持标准化,加快商用化和向全球市场推广——第三方数据显示,到2035年,5G有望为汽车产业带来超过2.4万亿美元的经济产出,占全球5G整体经济影响近20%。

坐在车里静静?

在车企与互联网的联姻中,车业杂谈宁愿相信,互联网企业会更主动一些。为啥?人工智能的实现,依赖大量学习和快速运算,学习的对象越多,积累的数据就越多,经过运算处理,完成快速的迭代更新,通过更好的体验,吸纳更多的数据进入。

车,无疑是一个非常好的学习对象,不是都说车是移动的家么?所以,不难理解,为什么“智能”总会和家居、车辆联系在一起,手机就更不用说了。想想,这三样是不是就囊括了你的大部分生活轨迹?

所以,车联网的终极目标当然不是“车”,而是“联网”,车辆不过是棋盘上的jū罢了。2016年,阿里云发布了智能城市解决方案,其ET城市大脑将向医疗、城管、环境、旅游、城规、平安、民生等七大领域拓展,从智能交通管理全面升级为整个城市的人工智能中枢。据悉,这套方案正在杭州、苏州、上海等地落地试点。随后,华为、腾讯等巨头也相继提出了类似方案战略——可以预见,未来的无人驾驶,可能就是将自己的意识交出去,然后接受车联网系统为你定制的内容。

这场人工智能竞赛,就是抢人、抢车、抢地盘、抢流量、抢数据的大战,所以 5G来临,哪是通讯技术革新那么单纯呢?车业杂谈细思极恐,未来的你还想坐在车内静静?算了吧!如果真想清净一会,只有熄火断电,关掉手机,找个没有摄像头的地方呆坐!这种地方,将来有么? 盖世大V说

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