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汽车产业全面“拥抱”开源OS

来源:亿欧 浏览次数:73 发布日期:2019-06-12

Linux(AGL为代表,汽车制造商牵头)和Android(谷歌,当然本身也是基于Linux内核)正在未来汽车信息娱乐领域取得主导地位,因为汽车制造商希望利用这些开源平台的优势,打造更加灵活、用户友好的信息娱乐界面。


车联网,操作系统,智能,差异化

信息娱乐领域的开源趋势是全球性的,欧洲、中国和北美都在Android和Linux的市场份额上显示出显著的增长,尽管不同地区的应用有所不同。

从目前的应用情况来看,Linux预计将在欧洲和日本拥有最大的市场占有率,而Android平台在中国和北美的增长会最快。

近年来,汽车制造商正越来越多地投资于车内体验,因为消费者开始期待他们的汽车也能像他们从智能手机或平板电脑上获得类似的体验。

而Linux和Android的大型开发社区允许它们比过去更快地迭代和开发。汽车领域的平台战场显然正在转向信息娱乐/远程信息技术,以及在硬件和软件层面深度融合。

尤其是基于hypervisor和驾驶舱域控制器解决方案的出现,简化硬件、汽车的物理电子和布线,同时增加双系统,并重点转向软件开发更多的功能和交互体验。

更关键的是,Linux(AGL为代表)和Android都承诺为汽车制造商提供更多的差异化二次开发,以重新建立各自的品牌差异化。这对于汽车OS系统来说,非常重要。

Android欲复制智能手机时代

众所周知,软件平台要成功需要做很多事情,而开发人员的兴趣是拼图中最完整的部分之一(开发者数量是至关重要的一个环节)。为了帮助谷歌的Android汽车计划——将一个完整的Android嵌入式操作系统引入汽车——该公司正准备帮助感兴趣的开发人员在今年的I/O大会上开始行动起来。

今年早些时候,沃尔沃旗下高性能电动品牌Polestar发布的第二款量产车Polestar 2就是全球首款搭载Android Automotive OS,一个运行在汽车上的成熟的嵌入式Android操作系统(这有别于Android Auto,手机与车机的互联程序)。

不过,Android Automotive OS仍然是基于Linux上运行的开源移动操作系统,谷歌对其进行了改进,从而适配汽车应用。

Polestar 2将谷歌服务,如谷歌助手、谷歌地图和谷歌播放商店等嵌入到车内,该系统同时还在不断改进,现在已经更新了谷歌地图和一个媒体中心,允许Spotify、NPR和YouTube音乐等第三方应用程序在车内更无缝地运行。

这些应用将在Polestar 2批量生产时准备就绪,计划于2020年初在中国成都的工厂开始生产。此外,沃尔沃也将在下一代Sensus信息娱乐系统中嵌入语音控制的谷歌助手、谷歌播放商店、谷歌地图和其他谷歌服务。

谷歌声称,自Android Automotive问世以来的两年(已经有三年的研发周期)里,汽车制造商的“需求不断增长”,从沃尔沃到雷诺-尼桑-三菱等厂商都表达了极大兴趣,并陆续宣布旗下量产车将搭载这个全新的嵌入式车载系统。

近日,第三家汽车制造商——菲亚特克莱斯勒汽车公司宣布,将利用哈曼和谷歌的技术打造其联网汽车服务。谷歌的Android Automotive OS将为下一代Uconnect信息娱乐系统提供支持,哈曼的Ignite云平台将提供汽车外服务。

此外,谷歌具有足够的前瞻性,它意识到平台要想成功,就需要开发人员为其开发应用程序(这从过去Android在智能手机时代的成功非常类似),并鼓励更多感兴趣的开发者为Android Automotive开发第三方车载应用程序。

谷歌也坦言,为车载OS平台开发应用程序将会很复杂,因为屏幕大小和输入方法的数量不一,以及汽车安全指南。不过,Android Auto框架将有助于减少复杂性,谷歌I/O大会将为这些开发人员提供更多详细的工具。

为了方便起见,Automotive(嵌入式版本)将构建在Android Auto中提供的相同框架上,这将使移植手机车机互联应用程序的工作变得更容易一些。虽然与媒体娱乐相关的应用程序支持似乎是近期的全部计划,但谷歌也希望在稍后为通信和地图的应用程序开放。

从目前的发展形势来看,这与传统的闭环模式不同,过去几年汽车制造商希望将谷歌挡在汽车之外。但随着智能手机和车载信息娱乐系统功能之间的差距越来越大,汽车制造商更愿意求助于谷歌等开源OS平台。

AGL,丰田/大众力挺

AGL是汽车操作系统市场出现的一个新的大玩家,它将不同的汽车制造商、公司和软件整合在一起,目标是为当今乃至未来的汽车构建一个全面的开源平台。

作为Linux基金会的一个开源项目,AGL将汽车制造商、供应商和技术公司聚集在一起,加速开发和采用一个完全开放、共享的软件平台,用于汽车中的所有技术,从信息娱乐到自动驾驶

跨行业共享一个单一的软件平台,可以促进全球开发者和应用程序提供商生态系统的发展,从而减少碎片化,加快上市时间。开发者和应用程序提供商可以一次性开发一个产品,并让它为多个汽车制造商服务。

丰田和亚马逊是AGL的坚定支持者,前者已经在2018年推出的新款凯美瑞中使用AGL系统。“开源软件已成为我们技术战略的重要组成部分,我们希望帮助简化基于linux的应用程序的使用。”丰田E/E架构开发部门总经理桥本正人在一份声明中表示。

AGL的最初实现主要集中在车载信息娱乐系统上。毕竟,它是此类平台最常见的起点。继凯美瑞之后,丰田还将在北美的大部分车型以及雷克萨斯车型上安装符合美国标准基于AGL的IVI系统。

但AGL的野心远远不止于此,这也是它与现有的一些市场份额主要占有者Android的不同之处。到目前为止,AGL是唯一一个致力于解决汽车中所有软件系统的组织,包括IVI、仪表集群、远程信息技术,甚至是平视显示器。

丰田是AGL第一个“吃螃蟹”的,但它并不是唯一支持AGL的汽车制造商。成员企业包括铃木、戴姆勒、福特、本田、捷豹路虎、马自达、三菱汽车、日产和斯巴鲁等多家汽车制造商。

伙伴关系和协作对汽车制造商来说至关重要,尤其是面向未来的自动驾驶,智能座舱等新技术、新功能的导入。各家公司也都在积极通过合作关系确保下一代联网车辆具有强大的操作系统。

去年,AGL宣布首次可以通过完整性实时操作系统(RTOS)添加到符合最高ISO 26262安全级别的汽车系统中。OEM可以在安全分区中运行基于AGL的信息娱乐和连接的汽车应用程序,以及安全关键和安全关键的功能,包括仪表集群、后视镜、ADAS、OTA、网关和V2X。

从车载信息娱乐(IVI)系统切入,到目前为止,仪表集群和HUD配置文件已经成为AGL发布的新版本的一部分,该版本的代号为“Funky der”。

此外,AGL将在语音、云计算和虚拟化方面进行延伸,虚拟化将允许AGL与传统的其他车载操作系统并行工作,比如黑莓的QNX系统。

同时,AGL正在向先进的驾驶员辅助系统(ADAS)、功能安全和自动驾驶操作系统领域延伸。目前,它还没有达到ISO 26262标准的要求。

此外,AGL从传统日系汽车制造商开始向外扩张势力范围,今年初,大众集团宣布正式加入AGL,这意味着全球排名第一第二的汽车巨头已经选择了开源操作系统。

到目前为止,AGL已经拥有超过140家成员。包括日系主要汽车制造商丰田、马自达、本田、三菱、斯巴鲁;大众、戴姆勒、现代汽车等非日系汽车制造商和中国汽车制造商新特汽车;电装、瑞萨、高通、Arm、哈曼、三星、英特尔、大陆集团等汽车软硬件供应商,以及中科创达、德赛西威、东软、中国移动、友衷科技等中国厂商。

根据Linux基金会汽车级Linux执行董事Dan Cauchy的说法,随着现代汽车、大众汽车加入AGL,“对我们来说是一个重要的里程碑,因为AGL的快速增长证明了汽车制造商正在实现开源和共享软件开发所能提供的商业价值”。

未来,共生共存

Android作为嵌入式Linux的替代品的角色,随着开源软件在汽车领域的使用势头越来越猛,人们对使用Android、Linux或两者兼而有之的问题存在着不同的看法。

在汽车系统中使用Android有许多显而易见的优势,同时也存在一些挑战,这些挑战是基于Android的应用,这些必须由使用Android的一级供应商和oem来解决。

比如,有效处理汽车电源环境和包括欠压的情况;根据安全要求管理音频和视频所需的不同优先级;知识产权许可和专利状况的不明朗;满足汽车和消费电子产品在性能、启动时间和响应能力方面的不同需求,以及可能的安全漏洞。

而某种形式的共存可能是未来最佳的解决方案。在这个场景中,Android与另一个操作系统(如Linux)一起存在,后者处理更多面向安全的应用。

这种方式保持了核心的信息娱乐系统的隔离和控制,同时将Android的现有许多优势(这恰恰是目前AGL的弱项)带入汽车,包括将消费电子世界扩展到汽车IVI体验中。

沃尔沃决定选择英特尔的凌动(Atom)车载系统芯片为其新款XC40运动型多用途车运行车载信息娱乐系统,突显出在这个快速增长的领域,芯片制造商之间的竞争日益激烈。基于Android系统的决定也说明了汽车操作系统的发展前景。

鉴于Android和Linux的互补优势,许多汽车制造商都将部署混合操作系统,这样他们就可以利用Android的巨大的应用生态系统,鼓励大量第三方的增强应用及用户体验,以及利用Linux的独立性来保持一定个性化。

比如,那些加入AGL的汽车制造商,并没有把Android排除在外,因为大家的共识是,这两款OS在未来的联网汽车中可以并行运行。

智能手机的操作系统每年都在大幅升级,新的应用程序不断出现可供下载,通常也有升级的空间,而针对漏洞或修复漏洞的新补丁则定期发布。

这就是Android如此成功的原因,毫无疑问,人们希望在联网汽车上复制Android——但在这种情况下,我们谈论的是一个更复杂、更多样化的环境。

而Linux作为一个主操作系统具有很大的吸引力,因为它不仅适用于Android,还适用于iOS或其他可能运行独立IVI栈的操作系统,从而实现差异化。

Linux内核和应用程序框架将对所有制造商都是通用的,占IVI系统代码库的75%左右,这使得汽车制造商可以在很多情况下在Android之上定制其余的代码。

在这些软件的背后,则是一场信息娱乐系统SoCs的潜在竞争。比如,英特尔为沃尔沃设计的Atom系统已经针对Android进行了优化。英特尔强调了与谷歌和沃尔沃的合作,以优化计算能力,同时为最新版本的Android操作系统开发基于硬件的安全性。

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