在6 月 7 日，丰田在东京召开了电动化相关主题的发布会，丰田计划于2020年开始推出10款纯电驱动的新车，其中包括基于e-TNGA架构打造的6款全球车型，并且宣布 2020 年将向中国正式投放自行研发的量产纯电汽车。
长期以来，丰田给我们的印象就是一直坚持混动路线，虽然也曾设想绕过纯电动汽车阶段，慢慢的从混合动力过渡至燃料电池，但由于政策压力和市场环境等因素，丰田也不得不进行策略的调整。说白了就是丰田一直在观察市场的走向，这也很符合丰田一直以来的求稳调性。
但丰田好像是早有准备
结合此次丰田的电动化战略来看，其在产品方面，作为丰田在中国推行电动化的开始，在今年的上海车展上一汽丰田及广汽丰田就已经带来了奕泽及 C-HR 的纯电动车型。
而其未来纯电动车型也会更加丰富，级别会更多，此外，丰田还发布了多款超小型的纯电动产品。
而在丰田的六款全球电动车型方面，其中包括与铃木一起开发的紧凑型SUV，以及与斯巴鲁合作的中型SUV，此外，丰田还将开发大型SUV，轿车和MPV陆续投向全球市场。
丰田与比亚迪等电池厂商的合作加速了这一战略
在此次发布会上，丰田还宣布了将与宁德时代、比亚迪、东芝等车载电池厂商合作，加速发展新能源汽车。但丰田还表示，合作伙伴生产的电池只限于各自区域市场，由比亚迪宁德时代提供的电池将主要用于丰田在中国境内销售的纯电动车型上。
从丰田与国内电池厂商的合作来看，比亚迪与宁德时代已经是国内燃料电池市场的巨头，在产品成熟度有自己的优势，可以打消消费者对于丰田电动车电池的顾虑，还可以就地取材，减少研发与运输成本，更有利于丰田电动化产品在国内市场的发展。
写在最后
在中国市场，丰田目前已经推出了卡罗拉双擎、雷凌双擎等油电混合动力车，仅有两款插电式混合动力车型，但非插电式混合动力车在中国并不属于新能源汽车范畴，因此这些车型在部分地区无法享受新能源汽车补贴红利。
而2018年全球主要市场销售纯电动车型 121 万台，其中中国就占了 60%，达到 70.78 万台，当然这与中国对新能源汽车的政策优待有很多关系。
虽然丰田这些年看似对电动车路线有所忽略，但从此次丰田宣布的战略规划来看，实际上它一点也没闲着，只不过是这家巨头觉得时机还不够成熟。
