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专访有鹏出行卢显文:不做简单“网约车”,目标是智能驾驶运营的大蛋糕!

来源:第一电动网 浏览次数:167 发布日期:2019-05-17

你的手机里下载了几个打车APP?最常用哪个?

作为用户的我,用得最频繁的可能就是滴滴了,但身边有越来越多的朋友开始更喜欢使用神州专车、曹操专车这些了。那如果又有了新的,你会不会下载来试试?

5月16日,小鹏汽车发布公告推出“有鹏出行”,从当日开始在广州试点提供专职司机驾驶的轿车服务。目前,我也已经能在手机上的应用市场中找到这个APP。

有鹏出行.jpeg

其实早在1月份,网上就曾曝出小鹏汽车注册“有鹏出行”商标的新闻,小鹏汽车进军共享出行领域的消息就被传开了。

众所周知,车企提供移动出行服务,已经成为了汽车行业的趋势之一。上汽、吉利、广汽等车企巨头都已经推出了网约车业务,小鹏汽车走上这条路,并不让人意外。但大家更关注的问题在于以下两个:

第一,作为造车新势力中第一家“吃螃蟹”的小鹏汽车,到底是怎么想的?今后的规划和发展思路是什么?有鹏出行未来将会面对哪些挑战?

第二,在出行巨头Uber、滴滴都在亏损的情况下,有鹏出行可能盈利么?

基于此,我联系到有鹏出行业务负责人卢显文,请他谈了谈这项业务的开展情况与布局规划。

终极目标:做智能驾驶和无人驾驶的出行运营服务商

谈到开展网约车业务的初衷,卢显文表示,网约车服务是现代出行不可或缺的一环,也是未来智慧出行的重要组成部分。有鹏出行是小鹏汽车在出行生态的战略布局,致力于给用户带来更优质的出行体验。长远来看,其愿景是“做未来城市场景的智能驾驶和无人驾驶出行运营服务商”。

想做出行运营服务商,而用户必然应该是中心。从基本逻辑上讲,有鹏出行应该和曹操出行等一样,是通过出行业务的开展进行数据收集和反馈。之后,便继续推进包括自动驾驶、车内智能等的升级迭代,以提升和改进整个用户运营服务链条和品质。不过,这要看有鹏出行车辆投放速度如何,毕竟大量的数据背后要的是大量在路上跑的车。挖掘数据的目的能否达到,还是取决于今后有鹏出行的运营情况。

目前,有鹏出行拿到的还只是广州的网约车牌照,所以前期只能在广州运营。卢显文透露,预计在今年8月份左右,有鹏出行将在广州市上线运营近千台车,在今年年底计划超过两千台;有鹏出行还会根据运力投放进度适时调整在广州的服务区域。

“根据实际运营的效果和市场反馈,我们会在适当的时候把出行业务拓展一些地区,暂没有明确的推进时间表。”

有鹏出行图.jpg

玩家众多竞争激烈,有鹏出行主打“安全”牌

在共享出行领域,有鹏出行要面对的竞争对手很多,既有滴滴这样的网约车巨头,也有首汽约车、神州专车、曹操出行等一票玩家。对此,有鹏出行入局的信心从何而来?

对此,卢显文的回答主要围绕在了“安全”二字。

“在行业竞争中,我们希望通过优质的服务和安全的出行体验去赢得用户的心。安全是有鹏出行的重中之重。首先,司机方面,我们设置了严格的招募流程进行筛选,每个司机都必须具备从业资格证,同时我们对司机管理建设了一套系统化的培训及考核体系,平台上的司机都是聘任制的专职司机;

其次,在车辆方面,我们使用的是高品质、高智能小鹏智能汽车,有安全驾驶辅助和驾驶行为智能监测功能,当司机出现不良驾驶行为时会提出预警。另外,我们建设的后台会监测记录每一台运营车辆的行车状况;

此外,在软件建设方面,我们在手机APP端上线了一键报警、自动行程分享等功能,并与政府部门建立了安全对接机制。我们还建立了一整套安全管理制度,责任到人,确保整个安全管理体系的正常运营。可以说在保障出行安全方面,我们是全方位不遗余力地投入。

当然,我们也会不定期推出优惠活动,希望更多的乘客用实惠的价格享受到我们提供的优质服务。”

安全当然是第一位的,但仅凭这一点还是无法保证自己有市场。有鹏出行的核心竞争力到底在哪儿,还有待观察。

核心竞争力.jpg


有鹏出行能不能行,全看用户选不选它

相信很多人手机里都有那么一两个打车APP,那你是否愿意再下个新的?

作为一家刚推出来的出行公司,乘客对其服务和乘车体验是否满意是其生存、发展的根本。最直接的判断标准就是用户是否愿意推荐给身边的人使用,如果用户的推荐意愿高,那便是有希望的,如果低,很可能就出局了。可以说,有鹏出行的“命”可都攥在用户手里了。

对此,乘联会秘书长崔东树表示,小鹏汽车作为一个互联网造车企业,进入网约车领域,还是有行业之间差异的瓶颈,这是需要突破的一个课题。

“因为网约车体系毕竟还是一个带平台化支撑的、大规模的服务体系,所以规模是很重要的。消费者可能不一定特别乐意去下载这么多的打车软件,所以导致这些打车平台需要更多的流量入口、资源等各方面的支持才能让整个体系运行比较高效、车辆使用率比较高。这个部分对小鹏汽车这个初创企业来说,是比较难突破的地方,所以需要更多元化的探索,比如在规模比较小的情况下,怎么能够使网约车的使用率、司机的热情都比较高。”

而对于有鹏出行今后的盈利情况,崔东树认为其资金压力相对比较大,短时间内盈利较难,不过还是有一定机会的。

“目前,虽然Uber、滴滴都在亏损,但应该说网约车体系还是有一定盈利机会的,像神舟等其他企业盈利并不像滴滴那么艰难,滴滴亏损巨大有它特殊的原因。而小鹏汽车进入这个领域,我觉得虽然有一定的亏损风险,但是对完善造车体系、车辆销售节奏会有比较大的促进作用;另外,对车辆改进等方面也能搜集到更好的一手信息。所以对小鹏汽车来说总体是一个利好的状态。”

滴滴优步.jpg

写在最后

截至发稿,我看到有很多人评论都提到了这么一点:挺好的,可以试试,多出竞争对手,避免滴滴一家独大。看来,对于有更多的入局者,消费者们的态度还是比较支持的。

不过整体来看,有鹏出行还是面临着诸多挑战。用户、流量能否上得去、业务范围能否扩大、短时间内难盈利且有亏损风险……出行行业还是规模经济,如何能够做到布局全国、稳定运营,是摆在有鹏出行面前的一道难题。

对于小鹏汽车等造车势力而言,走进出行领域是关键而有价值的第一步。入局出行能够更快地收集更多的数据、更多真实的反馈,这些信息对于未来发展自动驾驶来说,是必不可少的积累。

在竞争激烈的出行领域,有鹏出行能不能分得自己的一块“蛋糕”?我们拭目以待。

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