特斯拉从出生到现在，一直是自带话题的汽车，它独特的融资方式是大家津津乐道的，创始人同样也是自带话题。随着特斯拉的量产，特斯拉无人驾驶引发事故成为消费者关注焦点，然而近日上海一辆特斯拉在地库中突然自燃，又将特斯拉推到风口浪尖，一起来看看特斯拉是怎么回应的？

昨日晚间，微博上突然流传出一段地下车库监控录像，在录像中，一辆停放在车位内的特斯拉突然猛烈自燃，并烧坏了多辆汽车。特斯拉表示，根据目前的信息显示，没有人员伤亡。

此前，美国媒体报道过几次特斯拉的燃烧事故，2019年2月，一位名特斯拉车主在佛罗里达行驶时发生车祸，导致车辆被大火包围，车主当场死亡。而这辆特斯拉的电池在事故发生一天后，在警方停车场多次燃烧。

2018年5月，佛罗里达发生特斯拉严重碰撞事故，导致三名青少年两死一伤，该车的电池重新燃起了两次。而在同年3月，一辆Model X SUV在加州山景城撞毁，其电池五天后在停车场再次起火。

对于上面的事故，有分析认为，特斯拉的电阵列安装在车辆底部，为了突出操控性，这加大了电池阵列受撞击的可能，进而造成电芯或模组是非常容易移位，并联和串联用的导线也会脱落和短路，造成起火，同时，Model S、Model X的18650型电池阵列为了减轻重量和成本，还将最外的绝缘层取消，这也是充电过程中或碰撞后自燃的根源。

不过这几起燃烧事故都与车祸相关，并非视频中的停车自燃现象。

电池热失控是自燃主因

频繁发生的新能源车自燃事件，不得不让行业深入探讨其背后的技术和质量问题。此前，研究机构EVTank曾发布了《中国电动汽车市场研究报告》，对中国电动汽车的安全事故进行了不完全统计和梳理。《报告》显示，电动汽车发生安全事故的主要原因与动力电池相关，且大部分车辆是在充电过程中发生自燃。

不可盲目追求高能量密度

2018年6月实施的新能源车补贴政策规定，续航里程低于150公里以下的纯电动车不享有补贴；续航里程在150-300公里之间的车型补贴分别下调20%-50%不等；续航里程在300公里以上的车型，补贴上调2%-14%不等。

“动力电池能量密度一般分为体积能量密度和质量能量密度两种。”刘思畅进一步解释称，其中较常用的质量能量密度是指在单位质量下，能够提供电子的金属比例有多少。锂电池之所以具有优势是因锂的密度较小，所以在同质量下，电池中锂的比例越高，电池的能量密度就越大。但锂是比较活泼的金属，它的不稳定性等不利因素会随比例增加而提升。“电池能量密度和安全性是相辅相成、此消彼长的关系”。刘思畅说。

“电池能量密度不仅与车辆安全性联系紧密，还会造成企业生产成本的增加，若不断推高能量密度就需要大量的研发、产线改造等成本。”刘思畅坦言。

业内建议统一质量检测标准

公开数据显示，2018年北汽新能源等8家车企累计召回新能源汽车13.6万辆。事实上，目前对于动力电池质量问题的认定暂时还没有统一的行业标准，各车企和电池生产厂家都有一套自己的检测标准，如果自己检测产品后认为存在问题，才可能进行召回或维修。

日前，国家市场监督管理总局印发《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》，要求有关生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场上发生交通碰撞、火灾等相关事故后，应立即组织调查分析，并向市场监管总局报告调查分析结果。

《通知》还明确，动力电池、电机和电控系统等零部件生产者获知新能源汽车可能存在缺陷的，应向市场监管总局(质量发展局)报告，并通报生产者。同时，配合缺陷调查、召回实施等相关工作。