美国南加州大学洛克研究所和全球甲醇协会将设立的“乔治奥拉甲醇经济奖”第一个终身成就奖颁给了中国的何光远先生，以表彰其推动中国甲醇汽车发展获得了卓越成就，并由此推动了中国甲醇经济的健康发展。
在担任机械工业部部长期间，何光远先生为推动中国汽车工业有序、健康、科学发展，发挥了不可替代的作用。进入21世纪，何光远先生从国家能源多元化和减碳减排角度，积极参与甲醇燃料应用的市场研究和推进工作，力荐工业政府主管部门组织甲醇汽车试点工作，并担任专家组组长。
2018年初，实施了5年的工信部、发改委、科技部联合组织的甲醇汽车试点工作全面结束，推动甲醇汽车推广应用的工作即将全面推开。
面对机动车两个国六排放标准的出台，面对党中央、国务院提出蓝天保卫战对交通运输装备的要求，面对我国能源结构变革的挑战，一直被业界美誉为甲醇汽车部长的何光远先生以“谈谈甲醇经济与甲醇汽车”为题撰文，分别从好形势来之不易、抓住机遇趁势而为、甲醇汽车未来发展的几点希望三个方面，回顾了甲醇汽车的发展历程，阐述了对甲醇汽车发展的期待。
推荐此文，希望引导汽车产业关注和参与，希望社会和消费者能科学地认知甲醇汽车，希望媒体能够全面和科学地传播走在世界前沿的中国甲醇汽车和未来的甲醇经济。
以下内容根据工信部甲醇汽车试点工作专家组组长、原机械工业部部长何光远在2018年7月17日于陕西榆林召开的甲醇汽车技术交流会上的讲话整理：
各位朋友、同志们：上午好！
我们今天在陕西榆林开会，交流讨论甲醇汽车技术和发展未来。大家知道，榆林是我国以煤炭化工为主的能源中心，这里有煤制油、煤制气、还有煤制醇。过去都说榆林是煤炭生产基地，是中心，我看现在应该说是碳基燃料清洁利用的中心，我们在这里举办一场甲醇汽车推广应用技术交流会，结合党中央国务院打好蓝天保卫战和重型载货车国六标准发布，我认为举办得好，办的及时。
工信部牵头组织的甲醇汽车试点工作，从组织调研开始，经历了摸底验证、提出技术条件、编制试点实施方案、专家审议评定、试点运营启动、技术数据采集、阶段测试检验、验收总结等不同阶段，前后历时近10年。这期间，工信部还邀请原环保部、卫计委并组织行业协会、大学等部门和单位，从人体健康、环境影响、甲醇燃料全生命周期、重大政策研究等方面组织了专项研究，苗圩同志组织工信部节能司和相关专业司局，结合我国能源产业和煤化工产业的实际，从基础科学入手，把工作做的扎实有效，为后来甲醇燃料在动力燃烧和热力燃烧领域的推广应用，奠定了坚实的技术基础和产业基础。
我了解到，工信部、发改委、科技部、环境部、公安部、卫健委、国家市场监督管理总局正在联合国务院其他有关部门，在甲醇汽车试点工作总结报告的基础上，组织力量起草《关于开展甲醇汽车推广应用工作的指导意见》，估计文件会很快发布。这预示着甲醇汽车作为新兴燃料的移动运输装备和交通工具，将成为我国多元化能源汽车大家庭中的一员并进入市场。
中国的甲醇汽车入列，既是参与市场竞争和产业竞争的新生力量，也是协同传统能源汽车，落实党中央和国务院提出的打好蓝天保卫战的主力军。
今天与会的各位都是工作在甲醇汽车、甲醇燃料科学研究和工程化应用的第一线，大家都非常关心甲醇事业的发展，也关心甲醇经济的未来。利用这个机会，我作为一位长期研究和关注甲醇汽车与甲醇经济发展的发烧友，谈几点我个人的认识。
一、 好形势来之不易
甲醇这一化工产品的发展历史已经多年了。甲醇又名木醇，人类认识它也有几百年了。最初，甲醇主要作为煤化工产品被人们认识，但真正重视甲醇化工产品，还是在上世纪70年代第一次世界石油危机之后。
那次石油危机让人类认识到，石油不光不是取之不尽用之不竭的，而且与国际政治密切相关。基辛格有句名言 “谁控制石油，谁就控制世界经济”。那次石油危机之后，全球掀起了替代燃料发展热。后来随着国际形势缓和，石油价格回落，甲醇作为石油替代燃料的热潮也随之减退。
我国与国际上一样，在上世纪70、80年代同步开展类似的研究，甲醇作为大宗的化工产品，生产技术成熟，产量大，特性上与汽油相近，当年的第一汽车厂、中科院、天津大学等单位在甲醇在内燃机上作为替代燃料方面开展了不少研究工作。虽然随着石油供应紧张形势的缓和，国际上对甲醇在内燃机上替代燃料应用的热情下降，但是我国一直没有放松。
这主要是我国的国情决定的。
我国的能源结构是“缺油少气，相对富煤”。2017年，我国石油对外依存度达到69%，接近70%，按照国际上给出的国家能源安全警戒线，超过50%就危及能源安全了。天然气对外的依存度达到40%。所以，能源形势不乐观。
以前我国的能源形势不是这样的。我们一直号称地大物博，至1993年，我国从原来的石油自给有余到石油净进口国。随着经济快速发展，我国能源需求急速增加，短短25年，我国不仅成为第二大经济体，也成为了世界上第二大的能源消耗国。
但请注意，在石油领域，我们可是世界上最大的进口国。由于对能源巨量需求，坚持能源供给要立足国内，保障能源安全，促成了我国坚持将甲醇作为替代燃料的工作不动摇。
上世纪80年代，先后有国家经贸委、国家科委对甲醇作为车用替代燃料进行支持研究，也曾与国际上进行合作。比如德国大众汽车就曾赠送10余辆桑塔纳甲醇汽车给我国部分单位试用；美国福特汽车公司也曾与国内一些单位合作。
甲醇作为车用燃料的研究和试验性应用一直没有间断。特别是山西省，因为资源优势在甲醇燃料应用方面做了许多基础性工作。山西不仅出台了地方标准，还制订了一系列鼓励发展政策，为在用车应用甲醇燃料做出很大贡献。
进入新世纪，国家有关部门的支持重点转向电动汽车，基本上停止了对甲醇应用研究的支持。但是，工信部的苗圩部长审时度势，从国家经济的未来着眼，针对我国汽车工业快速发展及其对石油燃料的急剧增长，看到了能源多元化是今后我国必然要走的道路，煤炭作为基础能源的局面还会持续很长的历史阶段，由此出发，自2009年便组织工信部有关司局，调集汽车和内燃机行业专家，系统开展了甲醇作为车用燃料的调研工作。
通过市场调研和基础验证，全面梳理甲醇作为车用燃料在应用中存在的问题，针对甲醇燃料的特性，工信部于2012年颁发了《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》文件，首次在国内从动力性、经济性、环保性、适用性、可靠性等五个方面，对甲醇汽车组织开展试点工作，选择了有条件的十个城市，从市场化操作入手开展试点。文件对组织试点工作规定了具体要求，例如编制试点实施方案，限定车辆、燃料、加注、试点运行区域、路线等；严格按照科学规律办事，充分发挥专家作用，在一开始就组成了专家组参与试点工作全过程，后来又吸纳了涉及甲醇经济领域的更多专家；同时还针对社会上一直关心的甲醇使用对人体健康、环境的影响的疑虑，邀请中国疾病预防控制中心等国家权威机构和专家开展专项研究。
前后历时5年时间，投入1024辆不同车型，分布在不同海拔地区，按工信部核准的实施方案规定的试点运行时间，累计运行1.84亿公里（甲醇汽车试点办公室的同志告诉我，这些车辆到现在还在运营中，累计运行里程已经超过6亿公里），对采集的5亿多条技术数据分析证明，甲醇作为车用燃料是清洁的、高效的和安全的。
这就是为什么我说今天的大好形势来之不易，从试点工作开始以来的日日夜夜，我们看到，从中央政府到地方政府的组织和管理，保障了试点工作的顺利进行，从领导干部到参与试点工作的所有人员艰辛努力，使试点工作等到了科学、实事求是和理想的结论，甲醇作为燃料完全是立足于国家资源，立足于国情，从国家需要出发，为国家解决难题，应该说的确不容易。
试点工作的结论让我们看到了甲醇作为新兴燃料的生命力。我们完全有理由说，甲醇汽车试点工作完全符合十八大以来的经济发展方针，以市场为主导，企业为主体。工信部牵头组织，有关部委协同配合，地方政府科学管理和监督，产业和企业认真积极参与，应该说是有前瞻、有担当、有目标的。
试点工作的成功进行，除了要感谢前面提到的多部委的大力支持和负责任的协商协调之外，也要特别感谢吉利汽车、天津大学等单位在甲醇技术方面做出的贡献，为乘用车和商用车试点的成功进行提供了保障。同时我们还要感谢试点城市的地方政府主管部门，没有他们的支持和协调保障，试点工作很难走到今天。在这里，我还要特别感谢参与试点运行的所有车队、驾驶员和管理者。
二、 抓住机遇乘势而为
我说的机遇是《中共中央国务院关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的意见》和《国务院关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》。
一个通知一个文件，可见国家对蓝天治理的重视程度。为什么会这样？因为我们的党和我们的国家坚持走中国特色的发展道路，决不能重蹈先进国家曾经走过的先发展后治理或者将污染转移到他国，以邻为壑的错误路线。一定要打好蓝天保卫战。在这场艰巨的蓝天治理战役中，甲醇将可以发挥其自身燃烧清洁的特点，展现自身低碳的清洁能源特性，在蓝天治理中充当重要的力量，实现应有的贡献率。
我们知道，目前在影响空气质量的排放物中主要的成分是两个，一是氮氧化物（NOx），另一是细微颗粒物。这些东西主要来自柴油车。柴油机的高排放由其工作特性决定。
柴油机的燃烧方式是压燃，是把柴油直接喷进气缸的高温空气中自燃，产生高温高压，然后对外做功。正是因为柴油机的这种燃烧方式，柴油燃料需要在热空气中扩散，所以容易产生炭烟；同时，为了保证燃烧充分，又需要大量空气助燃，空气是氧气和氮气组成，三分氮气，一份氧气，高温必然促进氮氧化物生成；柴油又是多达10-22个碳原子组成的复杂成分，这样的燃烧生成炭烟和氮氧化物就难以避免。为了让其尾气清洁，只得采取后处理的办法。
目前，治理柴油车排放主要方法是采用往废气中喷尿素来还原氮氧换物，采用颗粒捕集器（即DPF）来消除炭烟排放。使用尿素增加了用户的费用。DPF使用一段时间要定期喷柴油进行再生，否则就会阻塞排气管路，也会增加用户使用成本。
因而，目前的技术手段要做到完全控制柴油车的排放十分困难。原因是，排放治理与用户的目标不一致，用户缺少治理尾气的积极性。
虽然很快要实施国六排放法规，但是再严的法规只有得到彻底执行才会发生效果，否则就只会落在纸上。我国保有量超过4000万台的柴油运输车辆，承担了75%以上的陆路运输量。我们还有100%的工程机械和农业机械，如果没有使用用户的配合，实现治理目标是难以想象的。
采用甲醇就很有优势。首先，甲醇只有一个碳，分子结构是CH3OH，仅含有一个碳原子。氧占其中50%。由于自身含氧，燃烧时需要空气量少，与汽油和柴油相比，甲醇完全燃烧时需要的理论空气量只有其一半还不到，因此，氮氧化物NOx生成量会比汽油和柴油少得多；第二，甲醇燃烧速度快，燃烧时无烟无焰，一般不会产生颗粒。基本不会产生炭烟。对于重型柴油车，使用甲醇作为燃料，在清洁排放方面会有很大的优势。
根据天津大学在重型柴油车上应用甲醇掺烧的报告，甲醇掺烧后，不需要尿素辅助便可达到国五排放标准的要求。这对于以柴油机为配套动力的道路车辆和非道路移动机械而言减排具有重要意义。
这种技术，不仅可用于新车，而且还有利于对在用车的改造。我去现场看过，改造时，发动机基本不需要做任何改动，只需要加装一套甲醇喷射和控制系统。唯一改动的就是在原发动机进气总管处，插入一个他们设计的甲醇喷射器，然后就可以和原柴油机控制系统协同工作。整车的操作方式也没有任何变化。因为甲醇生产不受制于人，价格又远低于柴油，使用甲醇越多，车辆的使用费用越低，用户当然也愿意使用。客观上做到了排放治理和用户利益相一致。
所以，利用甲醇做燃料，就是从燃料方面改进重型柴油车排放，让发动机使用清洁燃料，不仅从源头上进行排放治理，而且符合用户和地方的利益，因此，重型柴油车的排放治理工作一定可以取得成功，由此我们也可以有理由说，非道路移动机械的排放治理同样可以取得成功。
三、对甲醇汽车未来发展的几点希望
我国是一个富煤的国家，但是煤炭里有很多高硫、高灰煤，这部分煤炭占我国煤炭资源较大的比例，难以直接利用。可是这些煤炭却可以生产甲醇。煤炭中的硫可以脱出来加以利用。硫磺也是很好的资源，我国是硫磺的需求国，每年进口数量也很大。开发高硫煤生产甲醇，一举两得。
另外，我国炼钢用焦炭也来自煤炭，一吨煤炭可以获得0.7吨焦炭，产出大量的焦炉气。焦炉气成分主要是氢气和一氧化碳，这也是生产甲醇的好原料。现在有些焦化厂就直接把焦炉气生产甲醇了，这很好，还要进一步加大利用程度，全面综合利用好我国的甲醇资源。
利用生物质，甚至二氧化碳生产甲醇的技术已经成熟了，现在北欧的冰岛就有这样的生产装置。吉利集团已经入股该公司，正在将该技术引入国内，在中国利用二氧化碳生产甲醇。这样，对于缓解我国每年的二氧化碳排放将会发挥重要作用。
美国诺贝尔奖获得者乔治•奥拉提出，未来在油气之后，人类的燃料就是甲醇。总体而言，甲醇从生产资源来说，是目前人类见到的生产原料最为丰富的燃料产品。
因而，甲醇汽车的前景是光明的，甲醇船舶的规范已经实施，甲醇锅（窑）炉已经进入我们的工业领域，还有已经广泛使用的甲醇炊事灶具。
由此我说，以甲醇燃料动力燃烧和热力燃烧为代表的甲醇经济时代已经在我们今天的工业、交通、民生中悄然兴起了。
但是我们也要看到，推广甲醇燃料应用的道路一定不会是一帆风顺的。毛主席说过，前途是光明的，道路是曲折的。甲醇燃料在推广应用中还会遇到这样那样的困难。大家都要有充分的思想准备。
为此，我提几点希望：
一是甲醇汽车推广应用坚持因地制宜。本着宜醇则醇原则，坚持在有条件地区开展工作。绝不搞一哄而上，全面开花的面子工程，推广工作一定要做实落地。
二是尽快建立推广应用的协调机构。比如建立甲醇经济产业协会。甲醇汽车和甲醇燃料推广应用，一定要做到在行业内部自律，建立相应的准入原则，在推广中体现对知识的尊重，同时做好新技术的储备和人才的培养，坚持保持我们在国际上的领先地位。
三是重点做好甲醇燃料在商用车上的推广应用。我国商用车保有量巨大，打好蓝天保卫战的重点之一是治理好柴油车。推广应用清洁低碳燃料，充分发挥甲醇燃料在治理中的优势作用。
四是尽快完善各项标准。就如同没有依据，没有基础，何谈方向一样，推广应用，标准是关键，是准绳。没有标准，就没有规矩，也就没有大家共同遵守的准绳。
五是加强国际交流。要坚持走出去，请进来。吉利在这方面带了好头，希望我们目前领先的甲醇应用技术能积极发展对外合作关系，不仅做好国内甲醇推广应用，也能走向国际。
六是加强组织领导。甲醇的推广是一个系统工程，涉及的方面很多，不单单是有了甲醇汽车就行了，还需要加注站、甲醇供应和输运等多方面协同，加注站又关系到安全、消防、燃料加注便利等方方面面，没有政府层面的支持和协调，要做好是难以想象的。因此，我们既要看到甲醇推广中有利的一面，也要看到其中的困难。但是，我们相信，通过各方的努力，坚持以市场为导向，一定可以做好甲醇的推广应用工作。
我们必须坚持为人民服务的初心，坚持实事求是的工作作风，离开了人民的支持，脱离开具体的国情，即使做得再大，也是泥足巨人，注定不可能长久。我们坚持推广甲醇清洁燃料，就是要坚持市场为导向，企业为主体的原则，就是要坚持因地制宜的方针。因此，推进甲醇清洁燃料应用的前景一定是光明的，一定能够取得最后的成功！
谢谢大家！
