数十年来，汽车行业一直有个美好的愿景——赋予车辆通信的能力。
C-V2X技术性能优异，为何欧盟要弃用？我们来看看C-V2X有什么牛的。
V2X，顾名思义就是vehicle-to-everything，其希望实现车辆与一切可能影响车辆的实体实现信息交互，目的是减少事故发生，减缓交通拥堵，降低环境污染以及提供其他信息服务。
V2X早期主要是基于DSRC，全称是dedicated short range communication，专用短距离通信技术。
V2X在技术优势上有很不错的体现。
致力于在全球范围推进C-V2X技术产业化落地的5G汽车联盟（5GAA）指出，LTE-V2X是唯一一个为联网汽车和道路基础设施提供明确的面向5G演进路线图的技术。
欧盟弃用C-V2X技术赚头DSRC技术，哪个更先进？
尽管DSRC距离大规模部署还有相当长的时间，但DSRC并不是一项非常新的技术。
5GAA对DSRC和C-V2X进行了技术对比，从物理层设计、MAC层调度等角度所作的全面对比分析表明，C-V2X技术在资源利用率、可靠性和稳定性方面，相对于DSRC都具有理论优势。
而在2018年4月份于华盛顿召开的5GAA会议上，美国福特汽车公司发布与大唐、高通的联合测试结果，对比DSRC和C-V2X（LTE-V2X）实际道路测试性能。
测试结果显示，在相同的测试环境下，通信距离在400米到1200米之间时，LTE-V2X系统的误码率明显低于DSRC系统，而且C-V2X的通信性能在可靠性和稳定性方面均明显优于DSRC。
最近，美国福特汽车公司也已经宣布放弃DSRC技术，转而支持C-V2X技术。
