据Autonews报道， SK Innovation首席执行官Jun Kim宣布，公司已将其计划投资提高至50亿美元。仅仅4周前，这家公司刚刚承诺斥资16.7亿美元在佐治亚州建设一个电池制造厂。
SKI佐治亚州Commerce工厂将在今年开工建设，距亚特兰大东北部一小时车程。建成后，它将雇用2,000名工人，每年生产相当于9.8千兆瓦时的锂离子电池。工厂预计将于2022年完工。
Bloomberg报道，Jun Kim在上周的CES展会上告诉媒体，公司计划在全球范围内投资100亿美元。到2025年，它预计每年可生产100千兆瓦时的电池。
NE观点：
SKI是奔驰、现代和起亚的电池供应商。大众汽车也将SKI纳入到其即将推出的电动汽车ID品牌的电池供应链中。
美国南方还有许多潜在的电池大客户。除了现代、奔驰、大众，本田在阿拉巴马州设有整车组装厂；马自达和丰田在该州的合资工厂已经破土动工。大众汽车位于田纳西州的生产基地距离SKI新厂仅240km。
出于对成本、客户的考虑，电池厂的建设选址一般分布在整车组装厂附近。原有整车厂所在地也正想方设法吸引着电池厂的投资。
据了解，大众有意扶持SKI作为其主要供应商。正如通用与LG化学、宁德时代与宝马，电池厂和整车厂的合作可以达到相互成就的结果。
随后电动汽车的推广，锂离子电池呈现出指数级增长的趋势。BloombergNEF的最新报告发现，电动公交车和乘用车在2017年的锂离子电池需求量为44千兆瓦时，到2030年，预计需求量将超过每年1,500千兆瓦时。根据瑞银集团的数据，任何具有超过锂离子技术的可行固态电池都可在电动车电池的市场中占据优势。到2025年车载锂电池市场规模将达到约840亿美元，而现在约为230亿美元。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在日前的百人会中指出，锂离子电池具有成为动力电池主流技术的潜质和前景，但瓶颈是高比能量动力电池的安全性。随着高镍的应用，电池的热稳定性将会变差，未来安全性风险会更大，所以必须采取手段来预防安全性问题。从改善电池本身安全性出发，要发展新型的固态电解质电池。当前国内也有一些固态电池，但还不是全固态电池，全固态电池大规模商业化估计在2025-2030年（后以后）才会真正实现。
