一直以来，“不合法”是低速车发展的痛点，但是低速电动车行业的发展我们的却有目共睹。为何明知“不合法”，仍旧有众多低速电动车企业迎难而上？究其原因，就是市场需求庞大。

销量连年攀升，市场需求量大

以山东为例：

山东省汽车行业协会统计，2016年山东省低速电动车产销量分别为62.26万辆和61.83万辆，同比均增长47.76%，产销量占全国总量的50%以上。

山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤表示，相比2016年同期产销量超4成的增速，2017年山东省四轮低速车的增速有所下滑，但仍然高于整体汽车市场。2017年上半年，山东省汽车行业整体产销量为100.7万辆和101.7万辆，同比增长8.3%和8.4%。

2018年山东1-4月产量同比增速35.11%，月均产量5.6万辆，相比2017年1-4月月均产量4.2万辆，高出1.4万辆。2018年10月，据山东省汽车行业协会统计，山东省生产低速电动车总计76226辆，环比上升11.14%，同比下降6.9%。山东省公安厅副厅长丁冠勇从目前掌握的数据估计，山东省的低速电动车保有量大约300万辆。山东作为低速电动车产销大省，据此，小伊估计全国低速电动车的保有量大概在500万辆左右。

以上数据可以说明一个问题：低速电动车的市场需求庞大。尽管身上贴着“不合法”的标签，低速电动车的销量一直处于攀升状态。

考虑市场需求，设置过渡期

直到2018年11月，六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，接踵而来的就是山东、河南等地接连发布相关落地政策。

山东省人民政府办公厅发布的《关于加强低速电动车管理工作的实施意见》中提到，山东低速车清理整顿将会分三个阶段：分别是2018年12月至2019年1月的调查摸底期，2019年2月至3月的督促整改期，以及2019年4月至2019年年底的清理整顿期。国家相关标准出台后，企业的过渡期为三个月，现存的已销售车辆过渡期为三年。三年的过渡期，很明显是考虑到了低速电动车的市场需求。

河南在《关于贯彻落实<关于加强低速电动车管理的通知>的通知》中提到，“各地整改情况,于2019年1月25日前分别报送省相应主管部门,工信部门负责汇总上报”，“完善过渡期产品回收置换报废等相关政策，加速淘汰在用违规产品，规范低速电动汽车生产和销售”。考虑到庞大的市场需求，河南对于低速电动车也并未采取“一刀切”政策。

低速电动车的优势与未来的发展预测

低速电动车市场需求之所以如此庞大，是因为价格有着比较大的优势。购车的消费者多是将其作为家庭补充用车。

接送孩子上下学或者是日常上班通勤使用，低速电动车都有着两轮车不可比拟的优势。两轮车的保暖性能不及低速电动车，乘坐人员数量也不可能超过3人及以上。如果遇上狂风暴雨天气，低速电动车的安全性不言而喻。例如雷丁、丽驰、大阳等企业，他们冲压、焊接、涂装、总装四大生产车间，已经具备乘用车生产能力。低速电动车与普通汽车相比，它不仅在价格上有强大优势，更是环保绿色出行的一种选择。

在国家标准出台后，低速电动车面对庞大的市场需求，销量肯定会高速增长。现下企业最重要的任务就是把握好发展时机，在国家政策的引导下，加大研发投入，提升质量水平，最终生产出符合相关标准的产品。

过渡期之后，未来哪几家企业将瓜分千亿低速电动车市场，我们拭目以待。