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2019年电池价格有望再降10%

来源:电池中国网(摘取部分) 浏览次数:618 发布日期:2018-11-03

“动力电池价格还会继续下降,但降的幅度不会再像2017、2018年那么大。车企希望明年动力电池成本再下降20%,我认为这不现实,明年动力电池价格降幅应该在10%左右,是个合理值,下降空间会有限。”日前,在远东福斯特新能源有限公司(以下简称“远东福斯特”)3GWh 21700动力锂电池项目投产仪式上,远东福斯特副总经理杨闯接受采访时如是表示。同时,杨闯还就动力电池安全、能量密度目标及21700电池市场前景等热点话题发表了看法。

明年电池价格有望再降10%

动力电池作为新能源汽车的核心部件,现阶段其价格占新能源汽车总成本的40%左右。随着新能源汽车补贴获得的难度越来越大和市场竞争加剧,车企对动力电池降价的呼声持续走高。在此前的调研中了解到,部分车企希望2019年动力电池价格再下降20%左右。杨闯表示,今年9月份以来,国家工信部连发两个通知要求新能源车企开展安全隐患专项排查;另一方面补贴获得门槛逐年提高,同时双积分政策的实施也给车企增加了新的压力。杨闯认为,部分车企呼吁电池降价的心情可以理解,但动力电池企业面临着上下游双层挤压,压力并不小,动力电池降价应贴合实际。


“以正极材料622为例,现在价格每吨19万元人民币,但今年最高时涨到了25万多,近几年上游材料价格上涨多是非理性的,不受动力电池企业控制,”杨闯解释道。他还表示,动力电池企业提质降本需要通过技术升级、管理水平提升等一系列措施来实现,这也需要一个过程,现在整个动力电池企业的目标都是到2020年把动力电池成本做到1元/Wh以下,而今年仍在1.3元/Wh,明年降价20%直接做到1元/Wh以下基本不现实。

钴价高企是动力电池降本的主要拦路虎。对此,包括松下、三星、宁德时代、比亚迪等国内外动力电池企业巨头都在布局高镍三元811体系电池,力争在提升电池能量密度的同时把钴的用量降到最低。据杨闯介绍,远东福斯特在2016年就已储备好811相关技术,但应用在811上的氢氧化锂价格仍然偏高;此外,811的烧结价格、制造费用相比目前主流的622正极材料更高,现阶段811性价比并不占优势。他认为,从长远来看,未来811价格应该和622价格是一致的。据杨闯透露,远东福斯特已做好811产能规划,明年远东福斯特21700智慧工厂811规划产能占比预计达50%。

动力电池产品追求的是物美价廉,“在补贴退坡、洗牌加剧和外资大举?木入的大环境下,动力电池企业2019、2020年拼的是活下去的成本,”杨闯认为,如何在改善产品品质的同时,继续降成本,将成为企业面临的重要命题。

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