作为法系车在国内的主要代表，神龙汽车今年上半年的销量仅为14.78万辆，同比下跌48.73%，在跌幅上次于东风悦达起亚，但高于北京现代。

　　 今年以来，随着自主品牌的崛起，日系车的加速回归，韩系车在销量上遭遇了滑铁卢。而从上半年的销量表现中，可以看出，以神龙汽车为代表的法系车，也面临着，与被市场冰封的韩系车，几乎同样的命运。

今年上半年神龙汽车单月销量表现及同比变化（数据来源：乘联会）

　　 纵观神龙汽车上半年的单月销量表现，可以看出，其各月均呈现大幅下滑态势，单月最高跌幅超5成以上。其中，标致品牌上半年累计销量为10.22万辆，同比下跌36.7%；雪铁龙上半年累计销量仅为4.56万台，与去年同期的12.41万相比，跌幅高达63.2%。

　　 从标致和雪铁龙两大品牌今年上半年的表现看，其销量下挫的惨重程度，与韩系车旗鼓相当。

　　 就东风标致来说，随着今年4月份标致5008的入市，其车型布局已然拓展至中型SUV领域，但从现有产品的销量来看，无论轿车还是SUV车型，同比均出现较大幅度的下滑。SUV领域，去年年底上市的标致4008，如今单月销量平均在3000台上下，而入市不久的标致5008，最近三个月的最高销量也仅为3216台。但，这两款车型已然是东风标致在售车型中，比较畅销的车型。

　　 东风雪铁龙品牌，今年上半年销量下跌的幅度更大。现有产品中，在雪铁龙C5出现两位数的月销量后，终于迎来了全新C5的上市，但从C5所在的市场前景和雪铁龙一直以来的销量表现看，这款车型未来的前景仍不容乐观。另外，去年被力捧为旗舰车型的雪铁龙C6，上市半年来，单月销量不足千台。

　　 SUV车型雪铁龙C3-XR今年上半年单月销量下跌达7成以上，市场颓势日趋明显。为了进一步扩展产品宽度，今年上海车展上，东风雪铁龙带来一款SUV车型，天逸 C5 AIRCROSS。日前，这款车型已经在神龙汽车成都工厂正式下线，预计将于今年9月份推向市场。

　　 其实，面对东风标致和东风雪铁龙，两大品牌在销量上的节节下行，神龙汽车管理层也意识到了其正面对的危机。在今年4月份召开的媒体沟通会上，东风公司副总经理、神龙公司董事长刘卫东曾表示，“2016年下半年开始，神龙没有跟上市场增长的步伐，有外部、内部各方面原因，其中主要是内部原因。”

　　 正如刘卫东所说，面对消费结构的升级和新一代年轻消费群体的崛起，神龙汽车未能适应外部环境的改变而做好一系列应对措施；在营销方法上，神龙汽车忽略了经销商的盈利能力，造成库存积压严重，一度导致标致、雪铁龙不断传出经销商退网的消息。

　　 如今，神龙汽车正试图从产品和营销体系两大方面，来扭转之前积累的多重问题。在产品体系上，神龙汽车正加快东风标致的SUV车型布局。目前，东风标致已经拥有2008、3008、4008、5008四款SU产品，东风雪铁龙也将在今年下半年推出一款全新的SUV车型。新产品的推出固然重要，但笔者的疑问是，在新产品推出的同时，如何阻止原有车型的大幅度、持续下滑？

　　 在营销方面，目前，东风雪铁龙正试图改造线下门店，以全新的品牌形象和更为年轻化的品牌特性呈现给国内消费者，但这一行动对销量能否有提振作用，我们还需看其下半年的市场表现。

　　 今年，神龙汽车将年度销量目标定为65万辆，这一目标也许是基于神龙汽车高层对旗下产品的自信。但从神龙汽车上半年的市场表现来看，其目标完成率不足三成。而从目前东风标致和东风雪铁龙两大产品体系的销量走势来看，下半年，即便有天逸 C5 AIRCROSS的助力和东风雪铁龙对其品牌形象的重塑，恐怕也难以将余下7成以上的销量目标补足。