据外媒披露称，在吉利入股戴姆勒跻身最大股东之后，戴姆勒正在考虑与吉利在中国成立合资公司，布局共享出行领域，而合资公司股比比例、选用腾势电动车等诸多细节也首度曝光。

这些目前虚虚实实、真真假假的传闻着实抓了很多人的眼球。特别是戴姆勒与吉利的破冰式牵手，虽然依旧没有得到双方的证实，但同样引发巨大的关注。

值得注意的是，近期，传统车企在布局共享出行方面可谓是大新闻不断，无论是本田大手笔入股通用旗下出行公司，还是丰田章男拉孙正义入伙，全球汽车霸主与日本投资剧透组建出行公司，车企拒绝单打独斗、合纵连横的大背景让戴姆勒和吉利的传闻有了很多的合理性。

与此同时，在汽车制造领域与既有合作伙伴深化合作，在未来出行等领域“试水"牵手新伙伴，也是外资品牌在中国新老朋友闪转腾挪的既有套路。

戴姆勒之所以愿意将橄榄枝抛给吉利，逻辑在于或许一方面期望通过共享出行业务提振腾势的整体销量，另一方面，吉利旗下的曹操出行积累了相当丰富的出行领域运营经验，在多地甚至同滴滴等分庭抗礼，这同样是李书福的加分项。

而李书福在入股戴姆勒后，选择在出行领域与戴姆勒产生实质性合作也在情理之中，毕竟，无论是曹操专车、还是并购飞行汽车，亦或是入局铁路部门混改，大格局的李书福搭建的出行领域边界正在迅速扩张，而“泛出行圈整合”中如果能够加上戴姆勒这样的豪车巨头，同样是一招对未来出行占据的”先手棋“。

当然，在汽车研发和制造领域上取得的成功，并不意味着在共享出行也能如履平地，这就好比网红级的大厨或许很难当好一名快递小哥，传统车企在共享出行方面也曾经折戟沉沙，被互联网公司所击败，奔驰和宝马在海外的出行项目就是因为在UBER的猛烈攻势之下，只能通过合并以求自保。

术业有专攻，跨界有风险，如同不能相信UBER、苹果能大批量交付汽车一样，同样对于汽车企业能够玩转客户体验、共享出行要多打几个问号。

传统车企要想做好出行业务，就是要有断舍离的决心，就是要摒弃自己的工程师思维，要归零学习客户思维，要甘愿当配角，丰田在出行公司的股比就比软银要少，这是一个非常强烈的积极信号。

无论戴姆勒与吉利组团出行领域的传闻是真是假，两者要与滴滴、UBER继续掰手腕的决心是真，两者都要抢先布局未来出行战事的战略是真，要想干掉滴滴，就得先从干掉旧我开始，出行不应再被视为车企消化库存的新渠道，而是另起炉灶的新店。