上市仪式结束后，李斌在朋友圈发布了一封感谢信，感谢投资人、合作伙伴、团队成员以及用户。他表示：“今天是一个新的起点，但我们知道在前方有更多的挑战。我们已经做好准备继续向前，用行动继续回报大家的信任。”
从8月13日提交IPO文件到正式敲钟，蔚来仅用了1个月的时间。但值得注意的是，根据此前蔚来汽车提交的招股书，蔚来计划在IPO中发行1.6亿股美国存托股份（ADS），发行价格区间为6.25-8.25美元，计划募集资金不超过18亿美元。而蔚来汽车6.26美元发行价仅略高于目标价格区间的下限，与当初18亿美元的募资额度相比，募集资金的目标已缩水约44%。
蔚来汽车敲钟后，开局不算顺利，迅速经历开盘即破发，后续股价走势波动剧烈。其股价也是高开低走，上演“股市过山车”，不如预想乐观。
数据显示，蔚来汽车上市首日开盘后便破发，股价呈现震荡走势，开盘价报6美元，低于6.26美元的发行价，下跌4.15%。开盘之后，其股价一度重挫逾14%，报5.35美元，跌破上一轮55.6亿美元市场估值。虽然此后开始回升，收盘为6.60美元，首日收涨5.4%，但市值为67.7亿美元，缩水超八成。
在上市第二个交易日，蔚来汽车迎来暴涨，股价一度飙涨超90%，刷新盘中历史高位至12.69美元，市值最高突破130亿美元，收涨近76%，超过长城汽车（7.440, 0.22, 3.05%）。当日收盘时，蔚来汽车股价大涨75.76%，报收11.60美元，市值为119.02亿美元。
9月15日开盘前，蔚来汽车迎来第一份做空报告。华尔街投行伯恩斯坦的分析师指出，因蔚来ES8订单增速走低、销售渠道狭窄、市场竞争激烈等原因，认为其股票不适合投资，给予其“跑输大市”评级，相当于“卖出”评级，股价目标价仅为4.2美元。新京报记者注意到，这一价格较14日收盘价降低了65%。
截至9月18日收盘，蔚来汽车股价报7.68美元，市值为78.8亿美元。
在接受国内媒体视频采访时，李斌表示，“估值是由市场决定的，不管什么样的估值都是对公司价值的认可”。但有证券分析人士指出，交付“跳票”、持续亏损、严峻的财务压力等多重问题，使得蔚来汽车一直被市场诟病，其股价的走势将很大程度取决于其在国内市场的表现。
新融资被指仅够撑一年半
严峻的财务压力一直伴随着蔚来汽车。8月14日，蔚来向美国证券交易委员会提交的招股书显示，截至2018年6月30日，蔚来共进行过6轮股权融资，募集资金24.52亿美元（约169亿元人民币），其中，A轮融资3.5亿美元，B轮融资3.4亿美元，C轮融资5.7亿美元，D轮融资10.9亿美元，总计23.5亿美元。
就公开披露的信息来看，蔚来无疑是新造车企业中融资额最大的公司，与融资能力相匹配的是蔚来的“烧钱”速度也高居行业前列。
据招股书数据，蔚来绝大部分融资资金都用到了汽车研发和销售上。目前为止，蔚来共研发并生产了电动超跑EP9、中大型SUV ES8和5座中型SUV ES6三款车型。招股书信息显示，自2016年至2018年6月30日期间，蔚来在与汽车研发、服务建设等相关的经营活动中共投入104.1亿元。
快速的烧钱速度也带来巨大的经营压力。截至今年上半年，在还未实现大规模量产情况下，蔚来账上现金仅剩约45亿元人民币。
更值得注意的是，自蔚来汽车成立以来，公司还尚未实现盈利。招股书显示，蔚来汽车在2016年和2017年，净亏损额分别为25.7亿和50.2亿人民币。今年上半年，蔚来汽车净亏损33.255亿元人民币。也就是说，在过去的两年半时间里，蔚来汽车共亏损109.15亿元，折合每天亏损约1200万元，且亏损速度在加快。
有投行预测称，蔚来汽车的支出处于快速上升的状态，预计到2025年，该公司仍将处于亏损状态。盛宝银行也表示，蔚来汽车在面临巨额经营亏损、负债累累的情况下，很可能在未来重新寻求更多的融资，从而可能通过优先股（可转换债券）来稀释股东权益。
“从2018年7月之后的12月内，还需要6亿美元资金投入。”蔚来在招股书中预测。这也意味着，目前蔚来保有的现金仅够支撑一年时间。而按照蔚来此前日均“烧钱”1200万元人民币的节奏来计算，此番赴美上市，也仅仅能帮助蔚来续命18个月。
“IPO只是一次融资。”此前李斌在接受相关媒体采访时，曾隐约透露出蔚来急需新一轮融资的信号。9月18日，有投资机构人士在接受新京报记者采访时指出，蔚来在巨亏状况下赴美上市，的确说明其对融资的需求十分迫切。但根据目前种种情况，其未来经营预期将存在较大不确定性。
针对亏损问题，李斌却认为属于投资而非亏损。他曾公开表示，“蔚来成立不到4年，还不是一个成熟的公司，我更愿意看成投资和投入。如果我们公司有十年以上你可以用‘亏损’两个字，但是我们现在还在投入阶段。”敲钟后接受采访时，李斌还表示，蔚来仍需要一定时间才能盈利，但对财务更好发展有信心。
