亚洲新能源汽车网获悉，2017年，中国汽车产销蝉联全球第 一，分别完成了2901.5万辆和2887.9万辆。一方面新能源汽车炙手可热。2017年全球主要国家的新能源汽车销量超过了142万辆，中国达到77.7万辆，占新车销售比例的2.69%。全球新能源汽车累积销售已经突破了340万辆，其中在中国行驶的电动汽车超过了50%。另一方面，智能网联汽车、氢能燃料电池、汽车轻量化技术等关键汽车新材料和新工艺的应用，为汽车产业发展提供了推动力。
    尤其汽车轻量化技术，对于广大车友来说，汽车轻量化究竟意味着什么？技术革新？炫技噱头？今天，我们来一探究竟。
    汽车轻量化能够对燃油车带来哪些影响？
    其实汽车轻量化很好理解，就是在保证汽车强度、刚度、和安全性能的前提下，尽可能降整备质量，从而提高动力，减少燃料消耗和降低排气污染。
    根据世界铝业协会的报告来看，汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%。而大众汽车研究认为，汽车整备质量每减少100kg，每百公里二氧化碳排放可减少8-11g，百公里油耗可降低0.3—0.5L。尽管说法不太一致，但可以充分说明汽车轻量化对节油有直接影响。
    汽车轻量化的门槛很高

    其实汽车轻量化实现起来并不容易，因为目前汽车轻量化主要依赖于铝合金、玻璃纤维增强塑料（GFRP）和碳纤维（CFRP）等材料。

    铝合金的重量为钢的三分之一，相比钢制车身来说理论上可以实现30%-40%的减重。而玻璃纤维和碳纤维的比重不到钢的四分之一，可以实现的轻量化比例更高。
    只是以上几类材料不仅受限于加工工艺，而且供应链很少，并且采购成本非常高，对于多数车企来说都很少去尝试。所以这也正是量产车很少采用这些材料的主要原因。
    家用车不考虑先进材料很难彻底实现轻量化
    其实一般家用车想要在轻量化方面有明显突破并不简单，就以整备质量1.3吨重的紧凑级轿车为例，如果要实现10%的减重（130kg），在不考虑铝合金、玻璃纤维增强塑料和碳纤维等材料的前提下，想要保证车身强度、刚度和安全，几乎是不可能的。
    而铝合金、玻璃纤维增强塑料和碳纤维等材料成本较高，对于价格成本控制就比较敏感的家用车来说，使用和推广就会显得很困难。除了在底盘悬挂、发动机和变速箱壳体部分采用铝合金材质减重外，车身重量并不会有太大的改善。不过随着未来新材料、新工艺、车身底盘的发展，轻量化定会成为汽车行业的必须课。
    对于电动车来说汽车轻量化尤为重要
    与燃油车相比，目前备受欢迎的电动车似乎更需要“瘦身”。因为电动车不仅是当下各大车企发力的热门板块，而且轻量化可以对续航里程带来很大帮助。要知道电池技术运用还不太成熟的情况下，增加电池续航的投入成本并不低。
    以特斯拉为例，它通过采用大量铝合金和玻璃纤维增强塑料，相比于传统车型减重比接近40%。正是这样的变化，让它能够在动力和续航里程上独占鳌头。
    所以在汽车轻量化逐渐被各大厂家关注的情况下，它花费比提升电池容量更少的钱，能够换来更多的续航里程，确实是很划算的事情。
    豪车对燃油经济性追求并不高轻量化车身更多是“炫技”
    对于豪华大排量车型来说（如宝马7系、奔驰S级、奥迪A8L），购买这类车的潜在消费者一般对燃油经济性表现并不那么敏感。所以这类车推崇的轻量化设计，除了可以对动力和操控带来一些帮助外，更多像是在炫耀高科技。
    综合来说，针对燃油效率的更高追求，汽车轻量化技术还有一段很长的路要走，包括成本与技术等方面发展仍然不够成熟。但随着排放标准的越来越严格，汽车轻量化技术必定会迎来春天。