汽车轻量化作为一项重要的低碳化技术，能够有效实现汽车产品的节能减排，对卡车来说，还能够有效提升用户的直接经济收益。因此，卡车的轻量化受到许多企业和用户的高度关注。
    政策与经济性成推手
    2016年8月以来，随着强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》的发布实施，卡车制造商及物流企业对卡车轻量化需求更加迫切，许多钢企和汽车制造商纷纷开展轻量化技术研究。
    近年来，环保法规不断加严对卡车的节能减排提出更高要求，而汽车轻量化能够帮助实现减排目标。根据国外有关试验数据显示，车辆减轻自质量10％，可降低油耗6％～8％。
    同时，对载货汽车来说，减轻自重则可以提高有效载重，从而提高运输效率，降低运输成本。
    目前，我国执行车货总重49吨的标准，运输企业要想赚钱，还不被罚款，卡车轻量化是一条可行的方法。在运输条件相同的情况下，货主将更倾向于轻质量、低油耗的车辆，通过降低车辆自重实现多拉货多赚钱的目标。

    数据显示，一辆轻量化半挂车与一辆普通半挂车从山东出发到广东，在牵引车自重、允许载重、运费、燃油费和路桥费相同的情况下，轻量化半挂车比普通半挂车一个来回能多赚1260元。若以年计算，购买轻量化半挂车比购买普通半挂车可多赚近10万元。

    近年来，许多地区都在力推新能源物流车，使得该型车的占比不断增长，也为轻量化新技术的应用提供了很好的载体。对于新能源载货车来讲，整车质量每减少100千克，续驶里程可提高6％～11％，日常损耗成本减少20％。同时，由于工信部上蓝牌货车的要求是总质量不能超过4.495吨，如果纯电动货车上黄牌，则会增加更多的司机成本，导致车辆运营综合成本较蓝牌更高。如果采用轻量化技术，在保证汽车综合性能的情况下，尽量降低货车自重，则可以达到减重、降耗、安全、环保的多重效果。
    成果满满 不足明显
    车辆轻量化在当下运输环境中，俨然已是一种行业趋势。在全行业的共同努力下，卡车轻量化的应用取得许多成果。
    通过材料替换或采用新型材料，卡车上一部分零部件得到了轻量化应用，比如通过使用自重更轻但强度更大的新型钢材替换传统的汽车大梁，钢板簧等零部件。
    除了牵引车，挂车轻量化同样是趋势，而且操作空间更大。以大梁为例，使用强度更高的HT700钢替换传统钢材，可使挂车自重减重1.5吨左右，在煤炭运输行业，1.5吨意味着上千元的运费差。
    车轮是车辆减重的另一个着力点。近期中信微合金化技术中心设计研发的22.5×9.00型钢制车轮，承载能力达到3550千克，而单只车轮自重只有约37千克，相比市场上同类车轮减重约4千克，已批量供货北汽福田、中国重汽。
    虽然轻量化技术发展迅速，但目前我国在先进材料的应用比例和成熟度与国外先进水平相比仍较低。如在牵引车的白车身方面，国内大部分商用车仍以低碳软钢板为主，而国际先进商用车的白车身340MPa以上级别的先进高强钢用量达40％～60％。
    国内一些厂家对车辆的轻量化只能算是一种“减配”车型，它的出现只是迎合快递领域，精尖仪器等一些特殊运输领域。而普通用户在运输市场中，对轻量化的需求，并不是过于依赖。不过，随着我国卡车产量不断增长，以及未来有继续扩大增长的趋势下，卡车轻量化依然具有很大的发展空间。