风水是中华民族历史悠久的一门玄术，在中国算命和风水是很多人无法抗拒的，不少人小时候用的一个名字，稍微长大点又被长辈改了另外一个名字，其中原因或多或少是和命运有关，但无论结果如何都会令人觉得安慰。这事放在汽车圈来说也是非常常见的，以车标为例，可以说是一辆车上玄学气息较为浓重的地方，没准还能影响品牌的销量和口碑呢！
车标对于一个车企来说不单只是一块小小的标志，更是企业形象和文化的诠释，更换车标无论是自主品牌还是外资品牌，都是家常便饭的事情，毕竟随着时代的变迁，企业的不断发展，新的文化和品牌标签都应该随之糅合进那块意义非凡的车标中。
8月初刚忙完红旗60周年庆典的一汽集团，最近又被传言换标的事情闹得沸沸扬扬，其官方微博透露的信息，还有全新logo已在国家工商总局商标局的网站上备案，一汽换标的事情基本落实，就差在品牌战略发布会上正式宣布了。
前车之鉴
当然更换车标也是把双刃剑，换得好当然可以更加吸引消费者眼球，发展更加得心应手。
如曾经的吉利汽车，旗下多达全球鹰、帝豪、上海英伦三个子品牌，所以使用了蓝色圆圈的地球标，但全球鹰和上海英伦的销量不佳，使其最终使用了一枝独秀的帝豪车标改进而来的现款车标，如今无论是轿车还是SUV，吉利都能在市场站稳脚跟，整体销量更是屡创佳绩。
无独有偶，自主品牌SUV老大长城也在发展过程中为其子品牌更换车标，由乡土气息浓厚的车标直接改为英文字母车标，瞬间高大上了很多，市场接受度也是很高的，销量更是节节攀升。
换标之后吉利和长城也迎来了发展的黄金时期，当然明白事理的人都知道这并不是主要原因。
换标也许讨个自我安慰
至于为何要更换车标，那肯定事出有因，据一汽轿车公布的2017年财报来看，一汽奔腾净资产为-13.68亿元，营业利润亏损高达50.95亿。一汽奔腾2018年的“小目标”是产销超过48万辆，而在上半年一汽奔腾总销量才5.19万辆，作为一汽奔腾销量担当的X40，近几个月销量也遭遇了滑铁卢，更别提旗下其他车型的销量。
治标才能治本
奔腾近年来所遇到的困境当然不能全怪罪于车标的设计，更多的是产品规划不清晰和频频曝光的质量问题。早些年一汽奔腾的车型产品的确是有着较高的市场地位，如一汽与马自达合作后的重磅产品—奔腾B70，发动机、变速箱、底盘来自马自达6，还有上一代X80同样来自马自达6平台。
不过马自达6都是十多年前的老旧技术平台，但奔腾还是死抓着这一根稻草不放，在别的竟品都在积极换代转型的时候，一汽奔腾已经追不上智能、互联网化的市场步伐，当别的自主品牌都能走独立自主的发展道路，一汽奔腾由于产品力不足已经被抛之脑后，失去所谓的合资技术优势后就慢慢被市场所边缘化。
而且作为销量担当的奔腾X40屡曝质量问题，在5月22日还被召回，公告显示，由于整车控制器存在问题，车辆在使用手机远程功能后，有可能出现行驶途中熄火的状况。但据车质网用户投诉显示，大部分非互联网版车型同样出现熄火问题，车主质疑是否发动机本身存在质量或缺陷问题，希望奔腾能正视问题，积极改善车型品控。
新车标或迎新格局
这一次一汽奔腾想通过更换车标，以全新的形象面对消费者，更重要的是在品牌架构和产品布局方面，一汽奔腾也终于开窍了，纷纷布局全新车型的推出，如充满科技型配置的森雅R9如期上市，充满国际范的奔腾T77，也将成为换标后的首款新标量产车型，不久后将和消费者见面。
其实奔腾清楚的知道，更换车标更多的是个噱头，能侧面体现出奔腾转型用户体验的决心，但只能“治标”，最重要的“治本”才是关键所在，改善售后服务，做好品控，提升老款车型产品力，推出更具市场竞争力的产品，才是换标背后应该做的。
至于换标之后，一汽奔腾是否如愿迎来转机，我们拭目以待吧！
