领克品牌瞄准了传统合资市场，主要对标的是主流合资品牌的中端至中低端车型。相比WEY旗下两款车型，领克01产品策略稍有不同。
    8月28日，WEY品牌旗下第三款燃油车VV6正式上市，共推出5款车型，售价14.8——17.5万元。
    “VV6手握智能豪华与智能安全两张王牌，是WEY品牌在智能领域大展拳脚的深度出击，也是品牌智能化进程加速的完美践行。”WEY品牌总裁严思表示。
    VV6的上市，对目前销量下滑的WEY而言，极为重要。
    这个年轻的中国新高端品牌，在上市初期被予以众望，很快也取得月销破万的成绩。然而从今年3月开始，VV7和VV5两款车型销量连续四个月下滑，由7000多辆降至3000多辆，7月这两款车型销量环比降幅分别高达36.7%和31.50%，包括p8在内当月其销量仅为7080辆，前7月累计销量为8.5万辆。全年销量25万的目标，几乎无法达成。
    但在与竞争对手吉利的领克品牌的较量中，WEY正逐渐落入下风。
    领克7月以1.23万辆的销售成绩，比WEY当月销量高出5220辆，实现了对WEY的首次超越。其中领克01的销量为9260辆，6月底刚刚上市的领克02的销量为3040辆。
    WEY和领克对企业的贡献截然不同，上半年两家车企的销量和利润，也已形成明显差距。
    8月22日，吉利发布了2018年上半年财报，数据显示，吉利实现营收537.1 亿元，同比增长36%，归属上市公司股东净利润达到66.7 亿元，同比增长54%，其中领克营业收入达到73.89亿元，占总营业收入的13.8%，税后利润达到3.42亿元，占总税后利润的5.1%。
    7月17日，长城发布的公告称，预计2018年上半年归属上市公司股东的净利润36.8亿元，同比增加52.07%；营业总收入486.8亿元，同比增加17.99%。对于利润的增长，长城汽车方面解释原因称，公司优化产品结构和WEY品牌产品销量提升，致使整体产品盈利能力提升。
    领克产能爬坡对于领克销量的逐步攀升，8月26日，汽车行业分析师钟师对智库君表示：“这主要是由于领克在产能上取得了突破，而并非市场的变化。”
    自吉利推出领克品牌以来，颇受业内人士看好。目前来看，领克在产品研发和营销上的新尝试，普遍被市场所认同。
    但领克目前的两款主力车型中，01所搭载的VEP4 2.0T发动机源于沃尔沃，张家口工厂同时向两个品牌供应发动机，而沃尔沃近来较好的市场表现，导致01发动机供应紧张，这为产能的释放带来了一定压力。而02作为在张家口工厂投产的首款车型，也尚处在产能爬坡的阶段。
    产能的限制使得领克的交付数量一直少于订单数量，处于“以产定销”的局面。“截至目前，我们还有超过15000个领克01的定单没有交付，这一数字每月还在持续增长。”8月20日，领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒对21世纪经济报道记者表示。

    领克方面多次表态称，将持续与沃尔沃协调，解决发动机供给的产能问题。但可以预见，产能的增长将是一个缓慢的过程。

    针对产能问题，8月26日，一位接近领克的人士表示：“张家口工厂是个全新的工厂，面临的不光是产能的爬坡，还包括工人的培养、管理、物流等问题。在这个过程中能够慢慢地把销量做起来就可以了，不能过于追求速度。”
    在产能爬坡的同时，领克在产品布局速度很快。除01、02车型外，领克刚刚于7月底推出了01的PHEV车型，而全新的03轿车车型也将于年底前上市。
    据介绍，在接下来的几年间，领克将同时推出燃油车与新能源车，保持每年两到三款全新车型的推进速度，预计到2020年底拥有超过10款车型，覆盖从A级、A0级到B级市场。
    竞争策略差异对于具体的产品而言，领克01的售价区间定在15.88-22.08万元，该价位基本涵盖了WEY VV7和VV5的售价区间，二者共同对标的是途观L、本田CR-V等主流合资品牌的中端SUV产品。
    领克02车型的售价调低到了12.28-19.28万元，而即将上市的领克03，预售价区间在13-18万元，据称正式入门售价将下探至13万元以内。
    可以看出，领克品牌瞄准了传统合资市场，主要对标的是主流合资品牌的中端至中低端车型。相比WEY旗下两款车型，领克01产品策略稍有不同。VV5/VV7采用的是与合资对手入门价格相近、尺寸更大、配置更高、动力更强等错位优势，去换取更高的性价比，而领克则是“另类”的外观设计，采用合资技术以及全新的营销方式直接与合资品牌进行正面竞争。
    业内人士分析称，目前WEY的产品策略备受质疑，始终无法脱离哈弗的影子，反倒领克营销更加符合消费者需求。其实，WEY在营销层面的颓势早就有端倪，有了哈弗H8、H9失败的经验，在WEY品牌上，长城也是一改在压缩广告投入的方式，请C罗代言，但以现阶段来看，实际效果并不那么明显。
    面对合资品牌成熟的渠道体系，领克也把重心移到了渠道。8月20日，全国31个城市的32家领克中心联合宣布开业，至此，包括领克中心、领克空间在内的领克经销商已达160余家，覆盖城市超过110个。而在新开业的领克中心中，有相当一部分来自于河南洛阳、浙江金华等三、四线城市，这也是领克渠道首次进入这些地区。
    “目前来看，领克01、02的销量主要集中在一、二线城市，这跟我们在前期渠道开发主要集中在一、二线城市有关。我们目前在持续推进三、四线城市的领克中心，希望今年年底整个渠道覆盖的数量超过200个城市，这样的话，基本上和目前主流合资品牌市场覆盖度接近。”易寒表示。
    从一、二线城市向三、四线城市扩张，也是自主高端品牌渠道发展的合理路径。“高端品牌一定是先打一、二线城市，然后往下辐射。一、二线城市人口密集，市场回报快，但品牌要想做大，三、四线也要铺设渠道，他们对于品牌的敏感度更低，实际上更有利于自主品牌的扩张。”钟师称。
    值得一提的是，与WEY相比，背靠沃尔沃的领克更具有迈向国际的野心。在主攻中国市场的同时，领克也一直想要叩开欧洲、美国等市场的大门，实现全球的制造和销售。按照规划，他们将借助沃尔沃在比利时根特的工厂，于2020年率先将领克01的phev版本投放至欧洲市场。