环保与能源一直是老生常谈的话题，每个行业也始终在致力于用一种更环保的方式发展，汽车行业也是如此。我国早就将新能源汽车作为战略性新兴产业而加以大力支持发展，并明确了“三驾马车”式的（即插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车）技术路线。
在产业成熟度上，我国纯电动汽车已比氢燃料电池汽车更具比较优势，也更符合国情，而且纯电动车、混合动力车和燃料电池车三者有各自的特点以及适应的发展领域，没有必要认为纯电动汽车和燃料电池车是非此即彼的。
当然，如果氢燃料汽车在未来有全面到来的这一天，那么我们不妨可以对氢燃料汽车多些了解，车企也可以更理性地看待其优势和痛点，避免产业“发疯”。
作为新能源汽车主要技术路径之一，氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》、《中国制造2025》和《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中，均被确认要大力发展。按照相关规划，我国到2030年要实现氢燃料电池汽车的保有量200万辆。
2018年2月13日，财务部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在补贴退坡的大背景下，燃料电池汽车的补贴标准依然不变，燃料电池乘用车依然按燃料电池系统的额定功率进行补贴，即补贴标准为6000元/kw，补贴上限为20万元/辆；轻型燃料电池客车/货车以及大中型客车/中重型货车依然采用定额补贴方式，补贴上限分别为30万元/辆和50万元/辆。
与此同时，地方政府也开始积极布局燃料电池产业。2018年5月21日，上海市科委印发《上海市燃料电池汽车推广应用财政补助方案》，指出，燃料电池车按照中央财政补助1:0.5给予上海市财政补助。燃料电池系统达到额定功率不低于驱动电机额定功率的50%，或不小于60kW的，按照中央财政补助1:1给予上海市财政补助。此前新能源汽车推广应用财政补贴政策提出，燃料电池乘用车补贴上限为20万元，这意味着一款燃料电池乘用车最高可获得国补加地补共40万元。
