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王传福:汽车行业未来五年将两极分化 抓不住机会就被淘汰

来源:中国经营报车视界 浏览次数:392 发布日期:2018-08-29

据比亚迪近日发布的7月销量快报显示,比亚迪的新能源汽车单月销量首次超过了燃油汽车。
就新能源汽车的发展,8月26日比亚迪董事长王传福接受采访时提到,目前新能源汽车迎来了百年不遇的好时机。“现在电动车的保有量是2%,变成4%相当于翻一倍了,会给我们带来很大的机会。”王传福认为,在重新洗牌或者换道加速的过程中,抓住了机会就能在市场中等偏上,抓不住很可能就没有了。
此外,王传福还提到,燃油车不可能搞出无人驾驶,那反应太慢,一定是在电动车上才好搞无人驾驶。“手机产生那么多低头族,未来智能汽车会让很多人有家不回,这都是在电动车的基础上。”
电动车迎来百年不遇的好时机
近日,比亚迪发布了2018年7月销量快报。数据显示,比亚迪7月的新能源汽车销量约为1.88万辆,其中新能源乘用车销量约为1.82万辆,新能源商用车销量为590辆;而燃油车销量约为1.85万辆。此外,比亚迪2018年1~7月累计实现新能源汽车销量约为9.37万辆。
单从乘用车上来看,2018年7月,比亚迪新能源车销量已逼近燃油车了;而若加上新能源商用车,比亚迪新能源汽车更是超过了燃油汽车。

对于新能源汽车的发展,王传福表示,“比亚迪的电动车增长很快。”据王传福介绍,2018年1~6月,比亚迪新能源车与2017年同期相比增长超过1倍,比亚迪新能源车在过去三年连续排名全球第一,“2018年1~6月,我们新能源汽车销量还是全球第一”。与此同时,王传福也表示,如今比亚迪电池产量还是不够,如果电池产量足够的话,销量还会更大一些。

对于新能源汽车的发展,王传福认为目前该领域迎来了百年不遇的好时机,2018年上半年电动车增长速度比预期的要快。
据中汽协发布的数据显示,2018年1~6月,新能源汽车产销量分别完成41.3万辆和41.2万辆,同比分别增长94.9%和111.5%。此外,7月新能源汽车产销量分别为9万辆和8.4万辆,同比分别增长53.6%和47.7%。
“在3~4年前,消费者买电动车时会感觉心里没底,现在很多在北京的朋友说‘电动车好啊’,身边用电动车的朋友越来越多。”王传福提到,目前电动车的保有量占比2%,如果燃油车的98%中有2%的消费者想尝试新能源汽车,意味着新能源汽车的蛋糕多了100%。
在新能源汽车发展之际,难免会面临较大的行业竞争,当中包括燃油车与新能源车的竞争,还有新能源车之间的竞争。近年来,国家对新能源汽车发布了一定的新能源补贴政策。对于新能源车与燃油车之间的竞争,王传福提到,燃油车已经发展一百多年了,而新能源汽车像一个几岁的小孩,需要有形的手让“孩子”茁壮成长,等“孩子”长大了再和燃油车竞争,“在一个球场上打比赛”。
此外,对于新能源汽车之间的竞争,王传福认为,在重新洗牌或者换道加速的过程中,抓住了就能在市场偏上,抓不住这个机会很可能就没有了。“汽车行业的未来五年是关键期,包括造车新势力、传统汽车等,未来五年会出现两极分化,强者越强,弱者可能就淘汰了。”王传福表示,目前电动大巴市场已经出现两极分化的趋势,乘用车才刚刚开始。
智能汽车会让很多人“有家不回”
除了电动化以外,汽车智能化也成为了汽车行业的发展趋势之一。《中国制造2025》明确,到2020年,掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术,初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年,掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术,建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群,基本完成汽车产业转型升级。
就新能源汽车和智能网联汽车之间的关系,王传福表示,燃油车作为机械汽车,不可能产生真正的智能网联汽车,“好比算盘上怎么打出互联网”。王传福认为,燃油车的反应太慢了,一定是在电动车上才能发展好无人驾驶。
从目前情况来看,传统车企和造车新势力都纷纷入局智能汽车,市场规模越来越大。据不完全统计,2017年智能网联汽车领域共完成融资额超过400亿元。而根据市场调查机构BIIntelligence的预测,到2020年,全球联网汽车的市场保有量将达3.8亿辆,全球联网汽车的销售量将从2016年的2100万辆增至9400万辆,市场占比将达82%,2020年智能网联汽车市场的规模可达到1000亿元以上。
「聚焦」比亚迪王传福:汽车行业未来五年会出现两极分化 抓不住机会就被淘汰
据王传福介绍,比亚迪现已推出Dilink系统,他将智能汽车比喻为“长了腿的超级手机”。王传福提到,智能汽车上的智能网络系统与手机相比,屏幕更大、电量更多,相信比智能手机带来的变化还要大。“比如五个人在车上一起看视频,那笑声都是很灿烂的,体验完全不一样。手机产生那么多低头族,未来智能汽车会让很多人有家不回。”
王传福表示,智能汽车的发展空间比人们想象中要大,但以手机行业发展的经验教训来看,发展的前提除了参与,更是要学会开放。“手机没有长腿,很多场景发生不了,汽车的场景化更多。每个厂家要看到这个战略方向,要估计出这个蛋糕的大小,再就是制定自己的角色,每个企业做好定位。”
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