今天范老师不说品牌，不讲产品，我们来静静的淡谈行业。
谈到行业，范老师想为大家朗诵一首诗，它就是汪国真老师的《热爱生命》
“我不去想，是否能够成功，既然选择了远方 ，便只顾风雨兼程。”
▼
进入2017年，中国低速电动汽车行业迎来了诸多挑战。
“低速心脏”济南查车，政策依旧不明朗；淡季来临，市场需求间歇性萎缩；高速锂电侵入低速渠道，野心勃勃。
中国低速电动汽车行业在市场的夹缝中艰难前行。
今天我们就来说说
压在低速电动汽车行业头上的
“三座大山”
▼
第一座大山：国家政策
3月中旬，作为低速电动汽车行业“心脏”的泉城济南开始大规模查处各种低速电动汽车，禁止上路，没收车辆等行动，可谓是史上最严。
一时间，济南商家歇业，全国低速从业者人心惶惶，政策的不明朗再次让整个行业感受到危机和胆寒。
而在年初工信部透漏出的信息看，车辆正侧面碰撞测试、锂电池动力以及车型尺寸的相关规定，也将进一步考验目前所有的低速电动汽车品牌。
不过从另一个层面讲，这也将会全面加快低速行业的品牌化进程。
毕竟门槛高了，不是谁都能进来。
从今年的上半年来看，政策不明朗给整个行业带来的冲击最大。但是在这里范老师还是要跟各位分享一下，没有那个行业是平白无故就有政策，“将相本无种，男儿当自强”。
看看80年代的空调，看看电动自行车行业。
只要人民有需求，只要行业做大了，何愁政策出不来。
▼
第二座大山：市场淡季
可能是受政策之影响，今年低速电动汽车行业的淡季比2016年来的稍微早了一些。
市场本身就有淡旺季之分，不应该成为“一座山”。但低速电动汽车行业有其特殊性。
怎么形容低速电动汽车行业的市场淡旺季之分？
其旺季就像夏天的“暴风雨”，来的匆忙，下的雨多，市场需求骤然增长。
其淡季就像春天里的“蒙蒙细雨”，走的缓慢，下的雨少，市场需求减少。
这对企业在现金流以及生产规模控制方面有着严峻挑战。
旺季时，市场需求量大，5条生产线甚至不能满足订单需求，此时现金流、生产规模、人员配置达到最佳。
不过，到了淡季市场，市场需求减少，一条生产线就能满足订单需求，那么如何平衡现金流、人员配置和生产规模，成为每个品牌的矛盾点所在。
所以，市场淡季不仅是经销商所要克服的难题，更是企业面临的严峻挑战。
▼
第三座大山：竞争对手高速锂电
在汽车圈里一直有一种说法，之所以低速电动汽车一直没有合法身份，是因为这个行业动了传统汽车行业的“蛋糕”。
不管这种说法对与错，确实有一部分传统汽车车型受到影响，比如说比亚迪F0、长安奔奔、奇瑞QQ、奥拓等，市场销量确实在减少，但这个锅不属于低速电动汽车。
不过，究竟是低速电动汽车在抢传统汽车的部分市场，还是传统高速锂电在不断侵蚀低速电动汽车的渠道？这个问题值得深究。
截止到2017年6月，一大批价格亲民、质量过硬、品牌强大的高速锂电车型开始全面走进传统的低速电动汽车渠道，比如吉利知豆、众泰E200、北汽EC180、奇瑞小蚂蚁、华泰EV160、江铃E100等。
其价格大约在4.5---6万人民币之间。
可能有人会说这个价格太贵，不适合市场，但换个角度想一下，有资质，能上牌，锂电动力，即使是低速做到这个配置，价格也不会太低。
所以说，不要说是低速电动汽车在抢占高速新能源的市场，明明是低速电动汽车行业在给高速新能源行业开拓市场，开拓渠道。
从这点来看，高速新能源应该好好的感谢一下低速电动汽车，你觉得呢？
在这样的市场大环境下，大家一定要甩开膀子加油干，越是政策不明朗的市场环境下，才能够造出真正的“英雄”，一旦有了条条框框的规定，你又怎能有所突破。
就像彭老总抗美援朝时所说的“大不了再打一次解放战争，又能如何”。
最后范老师还要送给各位一句诗：
「 “我不去想，未来是平坦还是泥泞，只要热爱生命，一切，都在意料之中。”」
