斯柯达过去一段时间正在慢慢淡出人们的视野，长时间产品未跟进换新，在大众如火如荼地全面更新的当下，代表斯柯达旗帜的柯迪亚克终于迎来了中期改款。这一次，内外焕然一新，而不变的是它依旧亲民的使用体验和纯正的欧洲车驾驶性格。

5年，终于迎来了大改款升级，新柯迪亚克（参数丨图片）为了体现出诚意，采用欧洲RS运动版车型造型风格，这包括RS风格下格栅、RS风格后保险杠、RS运动方向盘等，柯迪亚克希望用更动感的产品体验重燃消费者的信心。

新柯迪亚克已于今年6月正式上市，提供5座和7座版，相比于同平台同底盘的途观L，柯迪亚克拥有更实惠的售价区间： 20.39万 -24.39万元。本次试驾车型为380TSI旗舰版七座车型。

依旧是斯柯达风格的棱角分明锐利设计，车身前后覆盖有大量的锐角线条，相比于大众而言设计细节更丰富，从大灯组、尾灯造型元素都可以捕捉精致细节。

车身尺寸为4701×1883×1676mm，以及2791mm的轴距，尺寸规格适中，但正如KODIAQ柯迪亚克岛大棕熊其名一般，这部车拥有极为实用的车内空间。

相比于外观的精雕细琢，内饰的变化更为通透彻底，仪表台换上了全新的设计，简洁直率，根据国内市场偏好，首次应用了中国专属的悬浮中控设计，搭配前排一体式运动座椅、10色流光氛围灯以及大面积使用的软性包覆材料。

如今的新内饰更符合时代特征，科技感显著得到加分。这主要得益于12英寸多点触控悬浮中控屏，全新的MOS 3.X智慧车联系统也大大强化了多媒体交互体验，追平了大众品牌汽车的规格，支持多元操作，包括触控、Touch Bar手势控制、语音识别等，也支持无线Apple CarPlay、百度CarLife目前最主流的智能手机映射功能，当然手机无线充电也不会落下。

厂方提到，智能语音应用了赛轮思的语音识别技术，除了支持普通话、粤语和英语，还兼容带地方口音的普通话识别，包括东北、四川、广东、浙江、江苏、上海、河北、河南等。

仔细端详车内工艺品质，讲真还是能够看出相比于大众品牌汽车而言，内饰选材用料不会过分考究，而是追求务实耐用。十分确定的一点是，在大众集团体系中，斯柯达扮演的是经济、务实、亲民的形象，虽然功能性不差，但工艺品质和档次感与大众同级车型是保持了一定间距的。作为回馈，斯柯达拥有更亲民友好的售价。

斯柯达提供5座版、7座版以及运动版GT车型。其7座车型采用2+3+2座椅布局形式，第二排座椅支持前后、靠背倾角4向调节。第三排座椅就不要奢望了，在紧凑+/中型SUV车内安置三排座椅，完完全全是功能性补足，不会有超乎想象的乘坐体验。

斯柯达特色的SIMPLY CLEVER小细节没有被舍弃，但在车内我只能找到前门驾驶员侧雨伞槽，以及驾驶席一侧空调出风口处的卡片槽，同样是一些看起来似乎不太起眼，但在日常用车中却会发现它们实实在在的便利。

在我心目中，一部原汁原味引入的斯柯达最具魅力的环节一定是亲自去驾驶，顶配车型为EA888三代高功率版本，四驱车型配备DQ500双离合器变速箱，这是大众集团内的高规格配备了，所以我对驾驶体验是有着极高的预期的。

高功率版的2.0T动力确实提速轻快，能够感受到动力系统底气十足，运转品质也是熟悉的德系味道。熟悉的DSG手起刀落的迅捷换挡依然令人着迷，试驾路段为郊区国道及高速，并未设计堵车蠕行，DSG变速箱走走停停出现的生涩闯动感这些年来已经被弱化到不易察觉，不过分敏感的驾驶者，面对当下DQ500的性能表现应该都会持肯定态度。

底盘性格倒是和途观L有很大的不同，简单来说新柯迪亚克的整体调校偏硬，更有欧洲味道，如此一来在高速奔袭是一件十分惬意享受的事情，因为车身姿态稳健，弯道时能够给予驾驶者很强的信心。而途观L底盘表现更符合国人的口味，注重柔韧的底盘滤振性，侧倾反而会大一些。

但过硬的悬挂，不算长的悬挂行程，在路过中国特色的硬减速带时，弹跳感比较明显，甚至还会有些许悬挂颤动带来的松散感，所以笔者判定新柯迪亚克并未根据中国路况，中国人喜好做出改变，底盘设定参数大概率是原汁原味地引入。

斯柯达称，新柯迪亚克的静谧性有所加强，实际体验也确实不错，除急加速时的发动机噪音还略显颗粒感之外，整部车在行驶中还是很擅长隔绝外部噪音的。

写在最后：

没有大众品牌的金字招牌，斯柯达在招揽客户时确实缺少了对德系拥趸的吸引力，另一方面国产SUV爆款频频，更实惠的价格，更炫目的智能科技抢走了这个主打性价比、实用性品牌的市场蛋糕。

好在我们已经能够看到斯柯达柯迪亚克根据有效市场反馈而做出的行动，更富运动氛围的造型，更富诚意的实用配置，还有笔者最喜欢的纯正欧洲范儿驾控体验，造就了这样一部大空间，配置满目，驾驶畅快的全能型家用SUV。特别推荐给爱开车，喜欢德系车稳健驾驶感的买家们深入关注。