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福特裁员3000人,或许只是一个开始

来源:中国汽车报 浏览次数:1022 发布日期:2022-08-26

传闻中的福特裁员计划终于有了下文。

福特汽车近日确认,将在美国、加拿大和印度裁减大约3000个岗位,其中2000人为固定薪酬的全职员工,其余1000人为合同工。福特本周内告知被裁员工这一消息,而裁员令将在9月1日生效。

01矛头指向内燃机

福特此次裁员并非毫无预兆,且或许只是一个开始。就在一个多月前,有知情人士向彭博社透露,福特计划裁员8000人,以压缩成本,并将更多资金用于电动化转型,而裁员可能会分阶段进行。对此,福特当时未予置评,但称正聚焦架构重组,精简成本,从而与同行竞争。其实话语中已经流露出了裁员的意味。

至于裁员的原因,福特希望在智能网联电动汽车新时代保持竞争力。福特执行董事长比尔·福特和CEO吉姆·法利在一封致员工信中写道:“打造这样的未来,需要改变和重塑一个多世纪以来我们的几乎所有运营方式。这需要专注、清晰和速度。正如我们最近几个月所讨论的,这意味着重新部署资源,解决我们的成本结构问题,我们的成本结构与传统和新的竞争对手相比没有竞争力。”

简而言之,福特认为自己人手过剩,需要裁员。事实上,在7月底的福特第二季度财报电话会议上,吉姆·法利已经明确表示将会裁员,并称,“毫无疑问,我们有些地方的人确实太多了”、“我们有的技能已经不适用了,有些工作需要改变”。

法利话语中的“有些地方”、“有的技能”主要指的是内燃机部门。福特已经决定向电动化和数字化方向转型,但拥有相应技能的员工数量并不多,大部分仍主要从事传统燃油车业务。更何况,与稳扎稳打的同行通用汽车相比,福特在改革方面更为激进。就在今年3月,福特宣布拆分汽车业务,成立新的电动汽车和内燃机业务部门,再加上此前成立的商用车部门,三个业务单元计划在2023年实现独立运营、自负盈亏。

对于电动汽车业务,福特有着明确的认知,其预计在2025年开始生产下一代车型前,电动汽车业务将无法盈利。为此,法利一方面称内燃机部门是“整个企业的利润和现金引擎”,希望以此为电动化转型提供资金,另一方面也表示,希望通过优化架构,将内燃机业务的结构性成本削减30亿美元。“我们员工太多,投资太多,业务太复杂。我们的管理团队坚信,我们的内燃机和电动汽车投资组合收益不足。” 吉姆·法利在今年2月的一次业内会议上表示。可以看出,对于裁员,福特酝酿已久。

02转型焦虑中加速“甩包袱”

当前,内燃机业务仍是福特的主要利润支柱,但出于长远考虑,福特的各项资源正在向电动汽车领域倾斜。就在7月下旬,福特宣布,到2026年将在电动汽车领域投入500亿美元,陆续在全球布局电动汽车生产基地、电池组研发中心等硬件设施,目标是2023年将电动汽车年产能提升到60万辆,2026年达到200万辆。福特此前还预计,到2030年,电动汽车将占到其全球销量的50%。

如此巨大的投入,对于福特来说也是不小的压力,尤其是进入今年以来,芯片短缺、原材料价格上涨、俄乌冲突、全球通胀等,使得包括福特在内的全球汽车行业持续承压。再加上,对于初创公司Rivian的投资失利,使得福特在今年第一季度亏损54亿美元,第二季度亏损24亿美元。在这种情况下,成本削减成为重中之重。

另外,裁员对于福特来说并不是什么新鲜事。为了“甩包袱”,福特近年来一直在推进全球业务重组,终止难以盈利的地区业务。例如,2019年5月,福特宣布在全球裁减7000人。2019年6月,福特再次宣布在欧洲范围内裁员1.2万人,并关闭或出售6家欧洲工厂。2020年9月,福特宣布在北美裁减1400名员工。2021年1月,福特宣布陆续关闭三家巴西工厂,5000名工人受到影响。2021年9月,福特宣布停止在印度生产汽车,并关闭两家印度工厂,为此裁减约4000人。

今年3月官宣的汽车业务拆分计划,令福特紧迫感更强。再看同行,曾经不被传统巨头放在眼中的特斯拉,正随着得州工厂、柏林工厂的投产快速壮大。不久前通过的《2022年通胀削减法案》,使得特斯拉、通用旗下电动车型重新获得了补贴资格。这一切,都给福特带来了更大的竞争压力,尤其是从盈利来看,今年第二季度,特斯拉净利润超过22亿美元,而福特则为6.67亿美元,第一季度更是出现31亿美元的巨亏。这促使其焦虑中加快了改革步伐。

当然,福特也并非个例。今年6月,Stellantis集团针对其美国斯特林高地冲压厂启动裁员,并在7月与意大利工会达成协议,在意大利裁员1820人。意大利金属机械工会UILM预计,电动化将导致汽车行业30%的就业岗位面临风险。美国Gartner咨询公司分析师迈克·拉姆齐也认为,随着整个行业面向电动汽车主导的未来,其他车企也很可能被迫裁员,因为现有员工大多不具备转型所需技能和才华。“我敢肯定,大多数车企都面临着重新安排员工的巨大压力。”他说。

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