新能源汽车发展迅猛，但是国产动力电池后续能力不足，现阶段国内的动力电池主要还是依赖国外进口，氢燃料电池相关技术和关键零部件被少数发达国家掌握和垄断，目前在我国装车的氢燃料电池中，大多采用国外电堆和技术，比例达到70%以上。
一位业内人士对记者表示担忧，如果国内研究力量在寿命和成本方面长期无法取得突破，产业界对国产设备会失去耐心，进而可能会阻碍燃料电池车用动力的发展。
“只有鼓励燃料电池零部件完全国产化，减少对进口的依赖，降低燃料电池发动机成本，使燃料电池汽车达到或接近燃油车成本，氢燃料电池汽车才能真正迎来大规模发展。”武汉喜玛拉雅光电科技公司总工程师谢金水表示，我国燃料电池零部件国产化进程正在加快。催化剂作为氢燃料电池的关键材料，直接关乎燃料电池的性能，其公司研制出了一系列不同质量分数的Pt/c催化剂：40wt%，50wt%，60wt%，70wt%，电化学活性面积达90㎡/g，最大产能达5公斤/天，打破少数国家对该技术的长期垄断，且价格仅为同类进口产品的一半。
同样，燃料电池的质子交换膜、扩散层、膜电极、双极板等材料及部件也在积极进行国产化实践。不少技术都取得重大突破，如车用氢气瓶——我国已成为世界上唯一实现三型35mpa车用氢气瓶规模化量产的国家。
“目前对外依存度高，很大程度上是因为我们一味地盲目相信进口。”一位专家向记者表示我国已基本掌握了整车、动力系统与关键零部件的核心技术。
欧阳洵同样表示，我国已经具备燃料电池批量生产能力，市场前景可期，“2020年，燃料电池商业车有望摆脱补贴，乘用车在2025年左右或摆脱补贴。”
李进也告诉记者，宇通客车现在具备了小批量示范运行的条件，今年将在郑州投放20多辆燃料公交车示范运行。