在7月份的造车新势力销量排名中，理想汽车凭借出色的表现勇夺第一。单月交付量首次超过八千辆，达到8589辆，同比增长251.3%，环比增长11.4%。仅仅凭借一款车就能达到这样的成绩，理想汽车不简单，也可以说理想主打的增程式电动车不简单。

风头正劲的理想汽车，紧接着在香港上市，但上市首日就破发，后续股价持续走低。奥纬咨询Oliver Wyman 全球董事合伙人张君毅直言，主要是因为理想汽车基于用户需求而对增程式的执着，与目前行业内普遍看好的纯电动路线相悖，引发了投资者的不理解。一时间，关于增程式究竟有没有未来的讨论再次被掀起。

既节能又治“里程焦虑”

2020年，理想创始人李想在汽车用户日上，力挺增程式电动汽车，言辞激烈，曾引发行业对这一技术路线的重新认识和思考。的确，无论与传统燃油车还是纯电动汽车相比，增程式汽车都有其优势。

北京科凌电动车辆股份有限公司董事长、新港岛电动汽车研究院院长杜炬介绍，“增程式”从字面上理解就是增加电动汽车的续航里程。增程式汽车的动力系统主要有增程器、电机、电池、整车控制器等组成。与纯电动汽车相比，最主要区别是多出了一个增程器。

一般情况下车辆采用纯电模式，当电池能量不足够提供动力时，增程器介入工作。这里的发动机并不直接驱动电机，而是驱动发电机产生电能传输给电机，之后电机再转化为机械能驱动车辆行驶。

与纯电动汽车相比，增程式汽车装载电池容量减少50%以上，因而自重大幅降低，从而使有效载荷能力大为提高；同时，惯性和制动能量回收性能好、效率高，系统集成优化和先进控制策略，可以在减速时高效回收电力至动力电池。加之发电单元所用发动机排量比同类型传统汽车更小，并且间歇工作于最佳排放和最佳能耗工况下，使节能减排效果比其他同类型传统燃料汽车提升50%以上。

“可以把增程式理解为纯电动，只不过是在纯电动汽车上加了一套发电装置。”用杜炬的话来说，相当于把地面上不能移动的充电桩安到了车上，变得随时可以为车辆充电，提供源源不断的电力，这就解决了电池缺电时容易爆炸起火、用户找充电桩难和续航里程低的痛点。不用再为了省电，冬天不敢开暖风、夏天不敢开空调，极大地方便了用户。

性能和环保指数饱受质疑

当然，任何一条技术路线都不可能完美，增程式电动汽车也有缺点。杜炬指出，目前阶段来看，由于发动机的介入，增程式电动车并非零排放；同时，由于缺乏专门针对增程式汽车开发的发动机，而是代之以传统小排量发动机，致使行车噪音相对纯电动汽车较大；另外，发动机、驱动电机、电池以及增程发电机的布局致使结构较为复杂，多种原因导致了其最终售价也比较高。

事实上，增程式技术路线早在2000年出头时就已出现。科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司技术总监孙传财认为，增程式是一种“伪新能源”，本质是串联式混合动力技术。这种路线技术难度并不高，外资企业也曾就此做过尝试，但车型推出后效果并不如预期，一直没有掀起很大的浪花。李想的表态，让“增程式电动车”这一技术再次回到人们的视线中。

但由于增程式汽车的发动机不直接驱动车轮行驶，造成了一部分功率的浪费，车辆消耗大量的燃油只能产生少部分电力，因此这类车型电机的功率存在浪费问题。增程式电动汽车在城市里短期代步的时候，可以用纯电进行驱动，养车成本较低，但是跑高速时就需要将燃油转化为电能，会导致油耗较高，增加养车成本。

而且从售后角度考虑，增程式汽车“发动机+电池”的复杂结构，也会导致其故障率和维修保养成本提升。孙传财认为，不否认增程式解决了电动车的一些痛点，但理想汽车的成功，更多是在于抓住了消费者里程焦虑和对家庭出行大空间的需求点，而不是说增程式技术路线本身有多么节能和先进。

技术上仍有很大进步空间

关于增程式技术路线的争议一直存在，但理想汽车越来越高的销量，似乎从某种程度上印证了消费者的选择。丰田油电混合车主周军翼，最近正在考虑入手理想ONE，他说并非油电混合不好，只是似乎增程式更加适合自己。

油电混合由于不用充电，只需加油，所以使用起来与油车无异，但是拥有比油车低很多的油耗以及更优的驾驶体验。但是相比于增程式车辆来说，缺点一是即使拥有充电条件，由于车辆本身无法充电补能，所以没法满足城市中完全纯电行驶；缺点二是目前手里的这辆油电混动车是发动机为主，电动机为辅，在性能上肯定不如完全纯电驱动的增程式车型给力。

插电混动车型他也考虑过，不过对比之后觉得，增程式车型相比普通的插混有更大的电池，无疑增程式汽车的纯电续航里程更长，在市里开能更自在；而且增程车是始终纯电驱动的，而插混车还是需要发动机配合传统的变速箱驱动车辆，纯电驱动的驾驶感受还是比内燃机驱动更加舒服轻松。

当然，萝卜青菜各有所爱，周军翼的想法只代表他个人。不过杜炬也提出，很多人包括业内人士都对增程式有误解，实际上增程式性能还有很大的提升空间，比如“并非最环保”。的确，目前市面上的增程式汽车匹配的是汽油发动机，但其实只要能发电为车辆增程，汽油发动机完全可以替换为其他动力，如柴油机或者清洁的天然气、燃料电池等。而且杜炬透露，他的团队目前正在研发专门的增程式发动机，目前已进入试制阶段，可大幅降低噪音和油耗。

增程式前景几何仍待观察

虽然一路坎坷，但增程式仍在争议中前行，两个似乎相背离的信号，让增程式的前景更加扑朔迷离。一个信号是，曾经“一心只爱增程式”的理想汽车，居然开始布局纯电动了，这让外界怀疑李想是不是终于看清纯电才是正途；另一个信号是，市场上不乏东风风光E3、赛力斯SF5、岚图FREE等增程式车型，而且越来越多的车企开始关注和入局增程式了。

孙传财认为，最近几年预计会有不少增程式新车型出现。因为增程式汽车属于国家提倡的节能环保车型，在不少地区是可以上绿牌的，而且的确解决了纯电动车主的里程焦虑，在一段时期内会有不小的发展空间。但从长远来看，增程式仍是一种过渡型的技术路线，待纯电动技术发展更加成熟、充电设施更加完备，未来还是属于纯电动车型的。理想汽车的两条技术路线齐步走，正说明了这一点。

杜炬则持相反观点，在他看来，纯电动汽车真的不够方便，我国幅员辽阔，如内蒙、新疆等地，不少地区几百公里内都人烟稀少，充电桩很难高密度布局，充电不便的问题很难真正解决；但增程式把“充电桩”背在身上的设计，可以彻底解除用户的后顾之忧。理想汽车短时间内异军突起，成为产销冠军，正是因为增程式汽车能够最大限度地给使用者带来便利。

但在实际使用中，由于用户需求不同，有的人只是把车当作交通工具，只在市内上下班、接孩子、买菜、走亲访友使用，行驶里程较短，所以更倾向于选择纯电动汽车。理想汽车看到这样的市场需求，选择适时布局并不奇怪，也不代表不看好增程式的未来。

“增程式既结合了燃油车和电动车的优点，又规避了燃油车和电动车的缺点，是真正能满足用户各种用车需求的理想车型。可惜目前增程式车辆还太少了，我们只解决了‘有没有’的问题，下一步还要解决‘好不好’的问题。” 杜炬说，随着增程式电动汽车数量的增加，人们对它的优越性认知程度加深和范围的扩大，喜欢增程式电动汽车的用户数量会大幅度增加。

国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅则认为，至少未来十年内还会是多种技术路线并存的状态，并不存在某种技术路线会把其他技术路线打得落花流水，所以现在预判未来显然还有些言之过早，增程式的明天也要且行且看。