2020年12月30日，长城汽车在其智能驾驶战略升级发布会上正式发布“331”咖啡智驾战略；2021年3月3日，毫末智行举行首个品牌开放日活动；7天后，一场名为“永不停歇的大脑——咖啡智驾背后的生态构想”主题沙龙在北京正式举行，而在活动现场，我们又看见了7天前刚亮相过的三个人——长城汽车智能驾驶负责人、毫末智行董事长张凯，长城汽车智能驾驶总监、毫末智行首席交付官CIO甄龙豹以及毫末智行COO侯军，这次他们与清华大学苏州汽车研究院院长成波一起，探讨智能驾驶发展趋势，希望以此来呈现咖啡智驾的实力和未来布局。

“四个轮子+超级计算机”

汽车行业正在接受智能化洗礼，已是行业形成的共识，变革之后的汽车，将彻底脱离代步工具的属性，演变成为一个智能出行移动空间。

在沙龙现场，四位嘉宾对百年汽车产业迎来科技巨变的大环境进行了深度的分析，畅想未来智能出行，并深层次展现咖啡智驾背后的智能驾驶生态构想。交流中，张凯透露：“汽车行业正在以智能驾驶为基础进行颠覆性的创新，未来十年，如果错过智能化出行工具，将会错过一个时代。随着智能驾驶技术的逐步进化，汽车最终会成为‘四个轮子+超级计算机’的形态。”

成波同样认为智能驾驶已经成为行业变革大势所趋，并指出，目前整个产业处于一个巨大的转型期，汽车、交通、ICT是三个万亿级行业碰撞，对于车企而言转型的最大诱惑力和驱动力是找到赖以生存的商业模式，而智能驾驶产业发展需要技术和商业模式验证并行。

清华大学苏州汽车研究院院长成波

“由于人工智能、大数据、ICT这些产业的发展，带来现在可以看得见的逐步从驾驶辅助到人机共驾，到未来我们畅想的无人驾驶，逐步按照这个路径发展。这个就带来根本性变革，这个变革还不只是技术性的，实际上还解决了交通、安全、节能、交通效率这些问题。这些问题解决了，才能真正发挥运输作用。” 成波说道。

“331”的逻辑

于长城而言，咖啡智驾的问世，成为了在这个机遇与挑战并存的时刻，向科技出行公司迈进的关键要素之一，而这些都源于长城汽车在智能驾驶方面十多年的积累。

“长城汽车应该是国内最早建立智能驾驶部门的车企。2009年我负责长城车辆安全，当时车企还没有智能驾驶的概念，我建立了智能驾驶安全科”，张凯介绍道，“从那时起长城汽车就开始专注于智能驾驶的系统，2015年正式成立一个部门专门开发智能驾驶系统，到去年我们提出了咖啡智驾331战略。”

长城汽车智能驾驶负责人、毫末智行董事长张凯

所谓331战略，就是利用三年时间实现用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多三个领先。可以说，这是长城汽车智能化短期内的核心目标。

至于为何是三年，则源于长城汽车对市场的判断。

“我们都看到新势力、老势力都在布局自动驾驶技术，行业优质资源稀缺性增强。去年我们采用两套高通芯片打造大算力平台，芯片定下来再到设计控制器，车辆调试匹配，技术跟车相结合，需要进行路试的验证，过程基本上需要两年时间。2022年，下一代自动驾驶系统面临市场检验，需要经过一段时间的磨合，2023年真正的竞争才开始。” 张凯解释道。

要做的事

为了顺利完成这一目标，在甄龙豹看来，咖啡智驾有三大问题需要解决：

一、如何做到用户场景全链接，这里面包含红绿灯的类型，十字路口的长度、宽度、匝道与辅路的选型，对应不同的坡道、高架等。

“我们要把这些场景达到我的目标，为用户创造一个真正使用场景的全链接。” 甄龙豹说道。“第二点，以前智能驾驶系统单纯起到助手的角色，是机械助手，简单来说你让他做什么事就做什么事。而我们想要做的是在开车的时候，你发现智能驾驶的开车行为习惯和你自己开车是一模一样的，或者跟你自己平时的行为习惯是一样的。我们希望用户与系统之间没有间隙存在，可以无缝衔接，在安全是胜过一切的前提下，后续会接入5G，并与路端协同为为安全服务。”

长城汽车智能驾驶总监、毫末智行首席交付官CIO甄龙豹

最后，甄龙豹希望智能驾驶是有交互的，做一个动作或是将要做一件事情会跟用户提前进行交互，做到人与系统之间的互相信赖。

小结：

如开头所说，在最近三个月的时间里，长城汽车在智能化方面频繁地“秀肌肉”，除了给WEY的旗舰车型摩卡造势，也是为了在长城的众多“小分队”中造出自己的声量。

作为企业在未来竞争中的重要一环，长城在智能化层面虽然有毫末这把探向市场的利剑，但也并未放弃相关内容的自研，对于长城来说，效率并不是第一位的选择，既保风险又保持技术独立性是长城给出的最优解。这样的选择在市场上会带来多大的竞争力最终还需回归市场来看。