汽势Auto-First|梁树一

疫情之下，时间过得出奇的快，总感觉还未大展拳脚，却不得不为2020年画上一个句号。对于中国车市而言，2020年更是不平凡的一年，令人记忆犹新的事件不胜枚举，所以虽然感叹2020年虽短，但一个个难忘的回忆却仿佛在告诉你，这一年也很丰满，而此次汽势Auto-First就来盘点一下2020年汽车圈的十大热门事件。

疫情促使2月车市回到14年前

虽然从2018年起，中国车市便进入所谓的“寒冬”，虽然充满挑战，但却有惊无险，而今年年初疫情的悄然而至却打破了局面。受疫情影响，今年2月份我国乘用车市场累计销售新车仅25万辆，同比下滑达78.7%，环比下滑85.4%，几乎创下有史以来最大跌幅，需要注意的是，这一成绩已经回到14年前的水平。

2月乘用车市场的销量让整个汽车圈为之一震，当然，彼时各行各业都在遭受前所未有的存亡挑战，车企自然也不能例外，所以成绩虽然意外，却也并不意外。好在而后车市迅速回暖，自5月起，主流车企接连告捷，乘用车市场月销量也在逐步攀升，而这一态势一直维持到当下，且仍未有丝毫熄火的趋势，车市未来还将大有可为。

众车企解囊抗疫

“万众一心，众志成城”，当疫情爆发后，在国家危难之际，各大车企的做法都一致的相似，捐款捐物，可以说，如今疫情得到稳定，各大车企都功不可没。据不完全统计，在抗疫过程中，各大车企仅捐款便突破10亿元。

在汽势Auto-First看来，疫情对于车企的打击是毋庸置疑的，新车滞销，员工放假，不少车企都面临着生死存亡，但需要注意的是，没有谁在疫情之际退缩，在捐款之外，五菱、比亚迪、广汽、长安等车企还转型生产防护用品，而部分商用车企还转型生产救护车。可以说，车企大佬们不是唯利是图的商人，他们更是充满社会责任感、使命感的人，是值得敬佩的人。

宝骏登上“3·15”却遭力挺

每年的“3·15”晚会都是各大车企所惧怕的，而受到疫情的影响，今年的《3·15晚会》推迟了整整4个月，但谁也没有想到，这次汽车圈上榜的居然是曾经的一代“神车”——宝骏560。作为宝骏品牌的首款SUV车型，如今宝骏560已经停产，而登上“3·15”则是因为DCT变速箱的问题，值得一提的是，就在《3·15晚会》结束当晚，不到一个小时，上汽通用五菱迅速做出回应，表示将为车主开设“宝骏560 DCT专属热线”，通过专人沟通服务，对产品质量问题负责到底。

事实上，由于年初疫情时率先转型生产口罩，顺势还喊出了“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，一时间上汽通用五菱圈粉无数，既是如此，当宝骏560登上“3·15”后消费者还有些不忍面对现实，好在之后又迅速表态，令国人心头再度一暖。按照以往惯例，每一款车登上“3·15”后，这家车企都极有可能成为众矢之的，偏偏上汽通用五菱得到的却是力挺。的确，错不可怕，态度不端正才可怕。

新势力股价集体飞涨

在2019年，李斌被誉为最可怜的人，而在2020年，这位可怜人迎来柳暗花明，随着股价一路飙升，李斌的身价也已经成为真正的“大佬”，汽势Auto-First了解到，年初时蔚来股价为3.27美元，而截至12月28日，股价已经攀升至45.77美元，市值达718.2亿美元，仅次于特斯拉、丰田、大众，年涨幅为1230.37%。同样，后起之秀小鹏、理想也涨势喜人，年轻的造车新势力们已经在市值层面艳压传统车企，堪称中国的特斯拉……

在外界看来，对于蔚来、理想、小鹏而言，它们纵然足够出色，但是它们却远不能与自身市值相匹配，不过，特斯拉何尝不是如此。汽势Auto-First注意到，事实上也不仅是造车新势力，似乎只要“触电”，2020都是大放异彩的一年，不过虚的确是不争的事实，在新的一年它们还能继续“红”下去吗？

意想不到的“爆款”宏光MINI EV诞生

在产品上市之初，不少消费者还在质疑，一辆续航连200km都达不到的电动车真的有市场吗？“人民需要什么就造什么”的五菱居然造出了一款“老头乐”，这也未免太过敷衍。然而，短短几个月，宏光MINI EV用实打实的销量证明了自己——“我就是人民需要的”，值得一提的是，在今年11月份，宏光MINI EV更创下了33094辆的成绩，刷新了国内新能源车市场销量纪录。

在2020年新能源车市场，共诞生了两个包括，其一是国产特斯拉Model 3，尽管它一路降价，一路被喷“割韭菜”，但是却迅速奠定了霸主地位，Model 3的成功无疑得益于特斯拉品牌的魅力。而另一款车则是宏光MINI EV，它各方面表现均平平无奇，但价格却刷新市场新低，既是如此，或许宏光MINI EV成为爆款的背后是一个值得深思的问题，脱贫还要多久？

帕萨特中保研“补考”大不一样

曾经的B级车市场销冠，在中保研一战之后迅速跌落神坛，虽然终端销量依旧保持五位数水平，但是它的确已经低迷了许久。需要注意的是，不仅仅针对帕萨特这一车型，纵观在华主流合资车企，2020年下滑最为严重的当属上汽大众，而相比之下，一汽-大众则继续高歌猛进，甚至完成“转正”，并坐镇单一车企销冠。可以肯定的是，上汽大众的低迷是由舆论造成的，帕萨特的A柱弯折影响了整个上汽大众，就连曾经与轩逸不相上下的朗逸在今年也成了“万年老二”。

当然，常言道，大众是最懂中国人的品牌，上汽大众作为主打“专供”车型的车企，它自然更懂中国人，而对于帕萨特的尴尬处境，上汽大众也绝不能坐视不管。12月月初，上汽大众帕萨特重战中保研，这一次，帕萨特一雪前耻，在三大主要类别8项细分碰撞测试中，帕萨特获得了其中的7项优秀。值得一提的是，帕萨特的重撞是中保研首次一款车测两次，更是车企首次主动申请测试的案例，在这背后没有消费者想象中的不耻，因为上汽大众不能堕落，它要重得民心，而产品改良已然是最佳解答。

自主车企齐“冲高”

高端化一直是自主品牌绕不开的话题，在它们看来，消费升级的大趋势下，唯有高端才能立于不败，而在2020之前，自主品牌主要布局了3个高端品牌，吉利旗下的领克、长城旗下的WEY、奇瑞旗下的星途。万万没想到，在2020年车市动荡之际，自主车企却集体“冲高”。

北汽推出了新高端品牌ARCFOX，与之前自主高端不同，该品牌与麦格纳合作，产品锁定新能源车；上汽推出了新高端R汽车，致力于高端纯电动车；东风推出了岚图，同样深耕新能源；长安的新高端品牌虽未命名，但也已经箭在弦上，而长安的高端品牌同样瞄准了电动车，且与华为、宁德时代合作开发。“高端”这一绕不开的话题终于在2020年凑齐了大半，但与此前不同，这一次各大车企都出奇的一致，发力点均为新能源。

大众（安徽）问世改写“父姓社会”历史

此前，江淮汽车发布公告称，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，其中，江淮大众更名为大众汽车（安徽）有限公司。同时，大众中国对江汽控股增资23.83亿元，持有江汽控股50%的股权，大众中国对大众（安徽）首期增资人民币16.1亿元，江淮汽车对大众（安徽）首期增资人民币8252.51万元，完成首期增资后，大众中国持股比例提升至75%，江淮汽车持股比例下降至25%。

一汽-大众、长安福特、上汽通用、广汽丰田、东风日产、华晨宝马……国人对于合资车企的命名中外资在后的方式早已先入为主，一时间大众（安徽）显然令人难以接受，或者说是不习惯，毕竟即便宝马增持股份后，华晨宝马依旧是华晨宝马。但先入为主也只能代表习惯，并不能体现合理与否，而大众（安徽）的问世似乎也给其他车企敲响了警钟——不努力，孩子都不能跟爹姓。

带不动的华晨破产

11月13日，全国企业破产重整案件信息网上公开了一则信息，华晨汽车集团控股有限公司被申请破产重整，申请人为格致汽车科技股份有限公司。需要注意的是，华晨的现状远没有想想中的堪忧，一方面华晨宝马堪称利润奶牛，一方面自主板块上半财年仅亏损3.38亿元，且华晨距离资不抵债还有非常大的距离。

可以肯定的是，供应商申请华晨破产，毫无疑问，欠债不还，而华晨居然还真就铁了心，在外界认为这是一场闹剧之时打了脸……华晨为何“选择”破产还不得而知，但是曾经的东三省巨头轰然倒下的确令外界唏嘘不已，生与死本就在一念之间。汽势Auto-First注意到，除了华晨，还有许多同病相怜者：比速、幻速的公众号的上一条消息已经停留在年初；力帆、众泰、夏利已成过去式；就连年轻的东风雷诺也在年初走完了人生的最后一程……

北京摇号推新政至无车可卖

尽管后疫情时代车市一片火热，但北京居然上演了一场经销商集体抬价的大戏，且需要注意的是，抬价之后却依然一车难求。12月8日，北京发布了小客车指标新政，新政中有一条提到，一人名下仅可保留一个可更新指标，当然倘若当下无法变更，那么最好的方法无疑是买一辆新车，尽可能的延长这个指标的使用时间，而对于这种情况，留给消费者的时间也只有20天……而在这20天内，北京各4S店出现了从未有过的盛况。

由于大量消费者迫切需要迅速置换新车，于是4S出现了人山人海的盛况；而4S店洞察到这一政策之后，加之消费者的购车热情之大，随之开始抬价，具不完全统计，各4S平均抬价超过2000元；最后，即便如此，仍然一车难求，在12月下旬，北京各4S店早已断货，甚至展车也已售罄……不知道，如此热闹的车市还能否再度出现，尽管这一“盛况”背后的原因看似有些尴尬。