一句话，信息量，很大。

文 | 杨光

即便今年已进入收官之际，蔚来仍然大动作不断。

12月22日，蔚来宣布成功打通成都至珠峰大本营快充路线。在全长2900公里的道路上，蔚来共铺设了14座20kW直流快充站。开着电动车探秘珠峰正成为可能。

就在3天前，位于成都万象城的第23家NIO HOUSE正式开业，这也是蔚来在沉寂16个月以后，再度启动牛屋的布局。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪认为，把这两件事放在一起看，意味着蔚来已经重新回到了跑道上。

而在这场长达2个多小时的年度沟通会上，不仅信息量颇大，而且有些“该说的不该说的”，秦力洪都说了。

汽车产经网也对此进行了精简和梳理，供大家快速了解。

一、3个剧透

[NIO DAY]

1月9号的成都会有以下重磅信息发布

1、首款轿车

2、新一代自动驾驶平台NIO Pilot 2.0

3、全新150度电池包

4、第二代换电站

5、激光雷达

[二手车]

预计1月3号在上海，蔚来将正式发布二手车交易体系，这也是蔚来整个商业模式中的最后一块拼图。

[新车型]

今后会考虑做尺寸更小的车，但前提是要保持电池包物理规格的一致性，所以也不会太小。

二、4个回应

Q：怎么看丰田章男对电动车的抨击？

每个企业都会勾画出带有一定主观色彩的愿景和使命，只要自己的主张和行动是一体的，那么在这个事上不用过多辩论，因为这是一个大家对于各自未来的畅想。

Q：手握400亿现金流，打算怎么花？

1、研发新一代车型、新一代自动驾驶技术、新一代人机交互；

2、继续对用户服务的基础设施和团队保障进行毫无保留的投入；

Q：打算何时把车卖到海外市场？

蔚来一直是有进军欧洲市场的计划，预计明年可以看到结果，会有换电站，会有服务专员，会有积分，会有海外版APP，策略上依然坚持直销的模式。如果不是疫情，原本在今年就能实现。

Q：有哪些是蔚来坚持不会去做的？

1、不做纯电以外的技术路线；

2、不做经销商模式但可以跟经销商合作；

3、短期内不降价；

4、不会通过收壳来获得生产资质。

三、5个观点

[关于用户型企业]

并不是说让用户参与内测就叫用户型企业，而是从根基就要开始，打个比方，用户与我和李斌打交道，不需要借助任何机构或者架构就能直接沟通，这一点绝大部分企业都做不到。

[关于高端化]

有人说把车卖贵，就是高端品牌，不一定，同时它也不是由车门开关方式决定的，一个汽车品牌天生带有文化的属性。

[关于换电]

换电是从车辆的底盘设计开始的，时间窗口至少3年，如果没有可换电的相关设计，做换电站是没有用的。

[关于出海]

一些企业宣传自己往欧洲运车，这种找个经销商送出去就好了没啥困难，但蔚来不愿意去做这种一锤子的买卖。

[关于单车均价]

蔚来目前稳定在44万元（注：数据为刨去各种补贴后的实际开票价）。这一数字比特斯拉贵了14万，比奥迪贵了6万，比宝马贵了2万，比奔驰贵了8000。