网站LOGO
首页 > 新闻 > 动力电池 > 电动车“自燃”频发,和811电池有关系?

电动车“自燃”频发,和811电池有关系?

来源:车文驿Auto 浏览次数:211 发布日期:2020-09-16

最近,广汽新能源Aion S连续两起自燃,再次把电动汽车的安全问题推上风口浪尖。而争论的焦点也开始从事件本身逐渐转移到Aion S搭载的811电池的安全性。

在广汽Aion S上市之初,汽车圈就有观点认为,以搭载高能量密度的811电池大幅提升续航里程的做法稍显激进。为何说略显激进呢?要想搞清楚这个问题,我们需要先了解什么是811电池,以及什么是622电池、什么是523电池。

一般来说,三元锂离子电池组的基本组成结构,是以镍钴锰、或者是镍钴铝作为正极材料,以锂作为负极材料,通过动力电池组中的锂化物电解液实现正负极间的电子交换,从而实现充放电的过程。整个动力电池组内部,是由液体构成的。

由于正极往往采用三种元素,这种动力电池我们称之为三元锂离子电池组。而长城汽车旗下的蜂巢能源在不久前发布的无钴电池,从本质上来看也是三元锂离子电池组中的一种,只是用钇元素取代了正在日趋枯竭的钴元素,从而形成的一种全新的三元锂离子电池组的构型。

这里讲到的811电池,就是动力电池的正极材料,按照镍钴锰含量的占比而定义的一种高能量密度的电池。811,也就代表着在动力电池的正极,镍含量占80%,钴含量占10%,锰含量占10%。以此类推,在811电池之前被广泛运用的622三元锂离子电池,三者的占比也就是60:20:20。

在三种构成三元锂离子电池组的元素构成里,镍含量高低决电池组的能量密度,镍的占比越高,动力电池组的能量密度越大,在相同的体积下能够带来的电动车续航里程也会更长。但镍的含量越高,电池组的充放电稳定性就会越差,所以完全以镍来构成电池组的正极,那么整个充放电过程就会变得完全不可控。

于是,在充放电过程中,就需要锰或者是铝来保证电池组的充放电稳定性。其中,锰元素的稳定性又会比铝更好一些,所以被广泛的运用在当下的新能源动力车型上。而镍钴铝电池的主要用户,则是特斯拉

而在充放电过程中,钴或者蜂巢能源采用的钇在起到的是一个基础结构的作用,让镍元素和锰元素附着在其中,从而形成一个稳定的化学肽,保证三元锂离子电池组可以正常的实现充放电。

换句话说,锰和钴的占比与电池组的稳定性成正比,和电池组的能量密度成反比,和车辆的续航里程成反比。

在一个稳定的三元正极结构中,如何在能量密度和充放电稳定性之间寻找平衡,其实就是811电池、622电池等各类三元锂离子电池在开发过程中所要考虑的主要问题。

相比于622电池,811电池的镍含量更高,能量密度更大,而与之对应的充放电稳定性自然也就会越低。尤其是在经过一段时间的频繁充放电,以及外力的撞击或者是其他不可预见的影响下,就存在着较高的自燃的风险。

目前811电池组所构成的正极构型,也基本上达到了传统三元锂离子电池的能量密度极限。要再往上去增加电池组的能量密度,就需要去考虑改变这种电池组结构的构型了,或者是像比亚迪的刀片电池那样,通过压缩单一电池组单元的体积,来实现体积占有率的提升,在物理的层面上实现体积能量密度的增加。

总而言之,三元锂离子电池组的这种构型在发展到811电池的阶段之后,能量密度基本上已经到了瓶颈。

而且就如同前面一直在讲到的那样,镍含量的增加对应的锰含量的降低,也必然会导致电池稳定性的弱化,电池组整体的均衡性也进入到瓶颈阶段。而更令人头疼的是,现在地球上已探知的钴元素已经不多了,按照现在的节奏发展下去,最快到2026年,已探知的钴元素就枯竭了。

除能量密度和稳定性之外,目前困扰新能源车普及的另一个重要因素还在于充放电的时间上。这其实也是一个和能量密度以及稳定性息息相关的参数。

从使用的角度来看,充电时间越短,放电时间越长才是符合实际使用需求的。而现有的以锂化物电解液为主的电子交换,是很难做到快速充电的,尤其是在稳定工况下实现的快速充电。

从最近的几起新能源车充电自燃的事故来看,发生的情况都是出现在使用公共充电桩直流快充的模式下。像811电池这样的高密度三元锂电池,最安全也是最合理的充电模式是220V交流慢充,但不巧的是,绝大部分的车主在使用它的时候,都是选择直流快充。

必须承认,直流快充是目前所有电动车的真实使用场景;与此同时,提升电池组的能量密度,增加续航里程也是电动车企业在推出新产品时着重考虑的性能。而在这个背后,其实反映出来的就是眼下的纯电动车,大部分的已经脱离其实际的使用场景,或者说脱离了汽车使用的基本诉求。

车文驿认为,一辆电动车的定义,应该是以电动机的恒功率恒扭矩优势带来更好的驾驶感受,以一种和燃油车截然不同的驾驶体验来吸引到消费者的关注。然后,才是续航里程绿色环保这样的衍生价值。

对上述这一“逻辑”,特斯拉做的就会比国内新能源汽车单纯的去强调续航里程高级得多。特斯拉成功的为它的目标客户打造了一个合理的城市用车场景,以及一种截然不同的智能化交互体验。所以,特斯拉的用户,很少会去注意它用了什么样的电池,续航里程有多少。

同样,长城汽车旗下的欧拉品牌的定位也很讨巧,它以短途的城市通勤小车锁定城市用户,用短途的场景和灵巧的车身优势,避开现阶段下电动车“续航里程”的短板,也收获了成功。

一定角度上说,电动车要做的,不是让电池和电动机去模拟内燃机,而是要发掘和内燃机的不一样产品价值——这才是真正的比续航里程更重要的关键点。

标签:  电动车自燃
相关新闻:
免责声明:
1、凡本网注明来源:亚洲新能源汽车网www.asianev.com的所有文字、图片和音视频稿件,版权均为亚洲新能源汽车网www.asianev.com独家所有,任何媒体、网站或个人在转载使用时必须注明来源亚洲新能源汽车网www.asianev.com违反者本网将依法追究责任;
2、图片来源于网络,如有侵权,请联系我们删除;
3、本网部分文章系转载,转载均注明来源,目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责,所表述意见也不构成任何投资意见;如涉及版权及其他问题,请联系我们删除,本网拥有最终解释权。
关于我们

网站介绍

合作客户

诚聘英才

联系我们

服务项目

金牌会员

品牌广告

网站建设

公众号
微信群
QQ群
联系我们

0755-21036319

我们随时等待您的来访!

24小时在线客服

www.asianev.com 深圳市猫头鹰信息技术有限公司 版权所有| ICP备案:粤ICP备18000966号