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“超国民待遇”VS“硬功夫”,特斯拉和埃安的巅峰对决

来源:亚洲新能源汽车网-编译 浏览次数:591 发布日期:2020-08-13

传统燃油车早已进入了优胜劣汰的阶段,新能源车的洗牌也在进行中。

从乘联会的数据可知,今年上半年,国内新能源乘用车累计销量为31.3万辆,同比跌幅达44%。销量的大幅下滑,表面上是补贴退坡、市场环境不景气、新冠疫情等因素在影响,实际上,这是市场见顶后的自我调节——新能源市场经过了近10年的快速发展,是时候来一次大洗牌了。

大部分低端产品被快速淘汰,真正优秀的产品在逐渐聚拢,市场正在向更健康、更优质的环境蜕变中。可是,这场蜕变才刚开始,特斯拉这只“狼”就杀进来了。

凭借国产Model 3一款车型,特斯拉在国内取得爆发式的增长,自2月份开始,一直稳坐国内新能源市场头把交椅。比这更让人羡慕的,是政府的大力扶持,以及中国消费者的盲目崇拜,特斯拉在国内所获得的“待遇”,远超任何一家新能源车制造商。

国产Model 3交付以来,特斯拉在国内的增长堪称“野蛮”。

很多本土车企都慌了,造车新势力首当其冲。“看着特斯拉从所有人身上碾压过去,大部分人还没搞明白特斯拉到底怎么赢。”这是理想汽车CEO李想对特斯拉6月销量的感叹——不服,却又无能为力。

面对特斯拉的疯狂收割,中国新能源车企真的没有还手之力吗?不,至少还有这么一家在努力证明着自己。

那是自去年5月开始一直连续增长的广汽新能源。在刚过去的7月份,他们取得5,009辆的成绩,前7个月累计销量25,440辆,同比猛增78%。

其中主力车型埃安S继续稳居中国品牌新能源车销冠,累计销量突破2万辆,紧追特斯拉Model 3。而7月中旬才开始交付的全新纯电SUV埃安V,直接挺进了细分市场前三,待其产能完成爬坡,有望成为又一款“销冠”车型。

从上牌量数据来看,埃安S已成为中国品牌新能源汽车销冠。

作风一直低调的广汽新能源,是如何在逆市中取得连续增长的?作为本土新能源车企的代表,它是否有能力挑战特斯拉的霸主地位?

01,埃安S已取得市场和行业双重认可

业界关于“谁能阻挡特斯拉”的讨论从未停止过,蔚来和理想是“出镜率”最多的两位,最近狂刷热度的恒驰汽车,说不定会成为一下个被热议的对象。但在我看来,真正能与特斯拉正面PK的,不是上述的几家,而是广汽新能源。

今年1-6月,广汽新能源累计销量为20,431辆,同比增幅高达87%!在一个半年跌幅达44%的细分市场里,能止跌已经十分不容易,像北汽新能源比亚迪等起步较早的传统新能源车企,也有不同程度的下滑。

诞生至今仅三年时间,比很多“新势力”还要年轻的广汽新能源,却能在逆市中取得接近翻倍的增长,这是上半年新能源市场中的最大亮点。

在疫情以及特斯拉国产等因素影响下,广汽新能源依然能交出优异销量成绩。在这其中,埃安S功不可没。

埃安S,是目前广汽新能源的主力车型。该车于去年4月份上市,到了年底,累计销量已超过3万辆,是去年销量排名第二的纯电动轿车,表现堪称黑马。今年上半年,埃安S的累计上牌量达到15,593辆,在所有本土品牌新能源车中排名第一,与特斯拉Model 3分别位列上牌量榜单的冠亚军位置。

市场所传达的信息已十分明确,埃安S已成为中国新能源市场的代表车型,与特斯拉Model 3分庭对抗。长远来看,来自行业的认可,比销量数据更有说服力。

去年,在埃安S基础上打造的iA5,成功导入到广汽丰田体系内进行生产、销售,成为一款合资车企的产品。注意了,该车的技术架构完全来源于广汽新能源,车头挂着的,也是广汽新能源的LOGO。

在此之前,广汽新能源已采用同样的模式将旗下纯电动SUV GE3导入到广汽三菱体系内。

合资车企导入中方产品,在过去是不可能发生的,因为产品和技术话语权都掌握在外方手里。广汽新能源能将产品导入到广丰、广三当中,意味着其技术实力已得到丰田、三菱等世界级汽车制造商的认可。对于整个合资领域,乃至对于整个中国汽车产业,都有着标志性的意义。

一个本土车企能向合资公司输出明星车型,证明其产品和技术已得到外方合作伙伴的高度认同。

目前,广汽新能源已与上汽集团、腾讯集团、国家电网、南方电网等企事业单位进行了多方位的深度合作,这是外界对广汽新能源发展方向以及体系实力的认可,同时也让广汽新能源具备更丰富的发展资源。

02,追求极致,是广汽新能源和特斯拉共同成功的原因

特斯拉在中国市场持续火爆,固然少不了各种营销手段的功劳,但在核心技术方面,不可否认,特斯拉还是有着相当突出的优势。

以Model 3为例,即便是国产版本,其在动态性能、能效水平、软件算法等层面上,在整个电动车领域中依然处于一线水平。就算你对特斯拉的品牌完全不了解,也会被其驾驶性能和车机系统所吸引,他们所营造出的,是一种“极致”的用户体验。

论主观驾驶体验,Model 3确实做到了“极致”。

是的,行业竞争越来越激烈,消费者的要求也越来越高。尤其是纯电动车用户,相对于燃油车,他们把纯电动车视为一种消费升级,他们追求的是各方面性能都做到“极致”,而不是刚刚好“够用”。

打造极致的产品,是当下新能源车企的生存法则。特斯拉做到了,广汽新能源同样做到。

在埃安S所处的14-21万价格区间里,有相当一部分纯电动车还是采用油电共用平台打造,即便他们的三电系统再好,也难以发挥出全部性能。这就是产品不够极致的表现。

埃安S基于广汽新能源第二代GEP纯电专属平台打造,其轴占比能够达到64%,高于普通燃油车平台的58%。更高的轴占比,意味着在车身尺寸相同的情况下,能拥有更好的乘坐空间和电池布局空间。随之而来的,是更为规整的电池包布局,这不光能有效提高续航能力,对车辆重心和前后配重也有显著的优化作用。

一个优秀的纯电专属平台,能显著提升电动车的综合性能。

同样基于第二代GEP纯电专属平台打造的埃安LX,其底盘关键部位都采用了铝合金材质打造,综合性能表现更为极致,也更容易让人留下深刻印象。

埃安LX长续航版(80车型)的续航距离达到650km,是目前续航能力最强的国产纯电SUV,它的整备质量不到2.2吨,比很多尺寸更小、续航更短的纯电动车SUV都要轻。而埃安LX的高性能版(80D车型)更是成为了国内首款3.9秒“破百”的纯电SUV,加速性能优于百万级的特斯拉Model X,且舒适性更优。

全铝材质底盘以及三合一电驱系统的运用,埃安LX的重量降低了20%,同时扭矩提升20%,功率提升14%。

从对比表可以看出,埃安LX的尺寸不是最小的,但重量是最轻的,续航距离、加速能力都是最优秀的。

在年轻用户最为关注科技智能技术方面,广汽新能源同样做到了极致。在其最新的纯电SUV埃安V身上,搭载了能达到L3级驾驶辅助水平的ADiGO 3.0智驾互联生态系统,配有高精度地图定位模块,能实现智能全自动泊车和AR导航功能。对汽车来说,智能远不止是可以用车机替代手机,更在于能让车辆更安全,更好用。

埃安V的极致,体现在智能化技术方面。

“打造极致的产品”,是每个车企都能喊的口号,但真正实践起来并不容易。面对技术和成本两大难题,不少车企都选择简单易行的老套路,比如继续走“油改电”的道路。

但市场是残酷的,没有技术革新,就谈不上极致,也就得不到市场的肯定,最终只会被淘汰。只有那些不走捷径,坚持攻克技术难关的,才能获得真正有价值的回报。这就是广汽新能源与特斯拉目前共同取得市场成功的原因。

03,“超国民待遇”VS硬功夫,从分庭对抗到此消彼长

从以上的分析可以看出,广汽新能源在市场、技术、产品上,均具备与特斯拉平起平坐的实力,在某些方面甚至更有优势。由此也引申出一个更耐人寻味的问题——他们能超越特斯拉吗?

现阶段而言,特斯拉的整体优势确实更为明显——除了产品和技术之外,更多体现在其软实力方面。

从进入中国市场开始,特斯拉就以高端且科技范十足的调性示人,同时辅以各种激进的技术概念,再加上其CEO马斯克高超的自我营销能力,在中国新能源车高速发展的时期,特斯拉的品牌形象被彻底神化。不光消费者对其崇拜,不少新能源车企也视其为“精神领袖”。

特斯拉在被神化的过程中,马斯克的个人形象起到重要的推动作用。

为了进一步刺激新能源市场,政府还对特斯拉的国产项目大开绿灯,国产Model 3的出现,特斯拉在中国正式开启了“收割模式”。

可见,由消费者崇拜和政府支持所构成的“超国民待遇”,成为目前特斯拉手上最有杀伤力的王牌。

论品牌形象,论营销造势的水平,广汽新能源和特斯拉还有着一定的距离。他们手握的,只有三张“不起眼”的牌。

第一张,是传统汽车制造商独有的高品质制造工艺。

长续航、高性能、高智能化等,是当下新能源车企都会追求的指标,但随着产业技术的共同进步,不同车企在三电系统和智能化技术方面的差距会不断缩小,新能源车的比拼,会逐渐回归到最基础的整车制造水平上。

对此,广汽新能源旗下的每一款车型,都对特斯拉形成了碾压性的优势。与其说这是制造技术的差异,不如说是发展侧重点的不同。正如我们一直强调的,要做好电动车,必须先把“车”做好,而品质和工艺,则是一款“好车”的前提。广汽新能源在这方面早已过关了,但特斯拉似乎还没弄明白这道理。

放心,消费者都懂。

与埃安S接近豪华车的内饰工艺相比,Model 3的车内只能用“简陋”来形容。

第二张牌,是母公司强大的体系实力。

脱胎于传统车企的广汽新能源,继承了母公司广汽集团的强大体系实力。从研发、制造、供应链以及营销服务,每一个环节的运作都十分成熟,且具备强大的行业资源作支撑。在产业集群效应的推动下,广汽新能源能以更低的成本,打造出技术含量更高、品质水准更好的产品。从下表可以清楚看出,价格相近的情况下,埃安LX的综合性能都超过了Model 3。

最后一张牌,是对本土消费者的了解和尊重——这是特斯拉最大的短板。

与10年前相比,如今的新能源市场已发生巨变。产业技术越来越先进,市场上可选的车型也不断增加,人们对新能源车的认知,也变得更为专业和理性。强势品牌唯我独尊的日子过去了,市场的主导权逐渐从品牌方转移消费者手里。

车企必须主动迎合消费者的需求,而不是一味要求消费者跟着自己走。

自动驾驶技术方面,特斯拉是目前技术指标最高、策略最为激进的一家车企,全自动无人驾驶,是他们的终极目标。但一次又一次自动驾驶事故已表明,特斯拉的策略并不适合当前的道路环境,当然也不是消费者最需要的。

相较之下,广汽新能源在智能驾驶方面的技术储备不输特斯拉,但实施策略更为理性。他们不盲目追求彻底的无人化,而是以辅助驾驶为主,一切以人为核心,目的是提供更安全、更便捷的驾驶环境。显然,这才是一个理解消费者,尊重消费者的车企该做的事情。

总结:

特斯拉和广汽新能源是性格完全不同的两个车企,一个高调张扬,一个低调沉稳。前者的品牌IP和技术概念确实强大,但广汽新能源的后发优势也不容忽视。

目前,广汽新能源已打造出涵盖轿车和SUV的埃安家族,为不同用户提供最合适的纯电动产品。作为主力的埃安S,具备高品质和高质价比的特点,已获得市场的充分认可;埃安LX则以强劲的性能和百万级豪车的体验,塑造出品牌的高端形象;最新推出的埃安V,结合了前两者的优势,并以更鲜明的产品力和更精准的定位进军市场。


▲埃安V身上同样继承了长续航、高品质的优势,主打16-23万的电动车SUV市场,将成为继埃安S后的又一款爆款产品。

从产品的进化步伐可以看出,广汽新能源在品质、技术等硬实力方面厚积薄发,发展步伐更为理性理性,且更加符合中国市场的实际需求。它们是一个不断拼搏向上的车企,是本土品牌踏实耕耘的践行者。

在这两家车企之间,一种此消彼长的趋势已逐渐显现。随着时间的推移,特斯拉的“超国民待遇”优势或会被逐渐稀释,而一直稳健发展的广汽新能源,将以从容不迫的姿态,成为新能源市场的真正主宰。

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