[摘要]朱军表示，中国新能源汽车想要快速稳定上升，需要与传统燃油车同台竞争，同时也要走高端化路线，在国际市场上“走出去”竞争。

8月11-13日，以“冬芽“为主题的第12届中国汽车蓝皮书论坛在武汉召开。上汽集团副总工程师、技术中心副主任朱军在主题演讲中表示，中国新能源汽车想要快速稳定上升，需要与传统燃油车同台竞争，同时也要走高端化路线，在国际市场上“走出去”竞争。

“目前国内新能源市场份额大概是2-3%，2018-2019年左右峰值市占率达到5%，新能源车与传统车相比要有竞争力才可以。”

他认为从技术层面上来看，新能源产品要在安全、成本、高效、便捷这四个方面去与传统燃油车竞争。

其中谈到成本时，他举了一个A级电动轿车与A级传统燃油车的成本案例。

目前，以一个续航里程500km的A级EV轿车的成本来看，电动化零件价格（7.7万）+整车价格（15万元，补贴之后）+TOC使用成本（4.1万元），五年10万公里的全部成本要达到26.8万。

同样的A级传统燃油车，整车价格（10万元）+TOC使用成本（8万元），五年10万公里的全部成本只有18万元，消费者当然还是会选择燃油车。

即便当电池成本下降30%、传统燃油车面对双积分压力产生的成本之后，这两个价格将会是新能源车22.2万元和燃油车19万元。

只有当车企与运营商采用车电分离的创新模式之下，消费者可以仅用10.1万元购买裸车，加上后续的电池租赁的费用，才有可能将整体成本降到燃油车之下。

“过去5年新能源车的三电成本下降达到60-70%，现阶段的降价空间比较少。”朱军认为通过整车效率、驱动效率、轻量化等方面的高效技术提升，可以减轻电池电量消耗的压力，一定程度上中和三电系统的成本下降难的困境。

另外在使用环节，他指出，新能源车不能成为消费者的负担，因此基础设施、快充速度、快换、FOTA这四大方面要满足消费者的需求。

当然最重要的是安全性，朱军指出目前新能源车企都在关注电池热安全和功能安全，上汽也希望打造零热失控风险的电池。

这一课题对整个行业都是重点，“如果新能源汽车的销量占比上升到20-30%，从目前来看电池热安全还存在很大的隐患和挑战。”