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有人加入有人出局 “马太效应”加剧新势力造车洗牌

来源:亚洲新能源汽车网-编译 浏览次数:691 发布日期:2020-08-05

在这个车市江湖,每天都上演着各种版本的悲喜剧,有人收获成功意气风发,有人遭遇失败黯然离场。而冰火两重天的场景,对于新能源造车新势力来说尤其明显。

经历新冠疫情之后的2020年,曾经一拥而上的造车新势力在残酷的行业洗牌中淡出人们视野。不过市场并不都是铁面无情,在众多造车新势力中脱颖而出的品牌大有人在。

日前,继蔚来汽车在美国纽交所成功上市的2年后,传来小鹏和理想赴美IPO的消息。同时,威马汽车也被爆出将于年内登陆科创板的消息。与此同时,除了一些传统车企推出高端新能源品牌外,由地产跨境造车的恒大汽车也发布了新产品。

蔚来模式”的再次复制

在进军新能源造车产业以来,造车新势力通过整合全球资源,快速解决产品设计及生产问题的同时,还通过融资、IPO解决资金燃眉之急。在此过程中,蔚来以全新思维开创的“蔚来模式”堪称范本,而被同行纷纷效仿。

今年7月,在获得合肥政府百亿投资后,蔚来汽车旗下蔚来中国再次获得六家银行超百亿元融资。此次签约后,蔚来汽车及蔚来中国今年的融资额已经超过200亿元,大幅缓解蔚来汽车的资金压力。

有人加入有人出局 “马太效应”加剧新势力造车洗牌

无论是对传统造车企业,还是新势力车企来说,造车都是一项很烧钱的买卖,也是首当其冲必须面对的棘手问题。不过,如今新势力车企显得找到解决问题的方法。

据媒体报道称,此次小鹏汽车IPO规模至少7亿美元,威马目标估值超过43亿美元(301亿人民币)。而此前根据理想汽车7月25日最新更新的招股书计算:理想汽车的IPO估值将达到80亿美元。

“造车新势力的发展分为两个阶段,第一阶段是资本游戏,第二阶段是回归到汽车业务本质。”正如一位业内资深人士所言,解决资金问题后,如今蔚来的造车之路才呈现一幅渐入佳境的成功迹象。

今年3月起,蔚来交付量连续4个月环比持续攀升,今年6月共交付了3740辆汽车,同比增长179.1%。由此可见,作为“蔚来模式”践行者,蔚来汽车算是度过了造车最艰难阶段,接下来的路要轻松许多了。

你来我往方显沧海横流

有钱并不一定能造出好车,但没钱肯定造不成车。蔚来、理想、小鹏、威马充分以资本运作,暂时解决了资金难题。不过对于另一些新势力企业来说,选择退出或许是明智之举。

7月28日,从相关信息了解到,浙江威马汽车销售有限公司于近日发生工商变更:原浙江威马汽车销售有限公司执行董事沈辉已退出,公司法人代表由陆斌变更为周晨。

对于此次人事调整,威马汽车相关负责人回应,因业务发展需要所做的变更,属于公司正常行为。不过也一些业内人士猜测,沈辉出局或与造车新势力企业当前面临巨大压力和挑战有关,从而主动退出。

从公开数据来看,威马汽车6月份销量为2028辆,环比增长34.9%,市场表现还相当不错。尽管企业内部出现重大人事变动,但在企业发展上应该处于良性循环状态。

与威马相比,博郡汽车的好运气算是走到头了。日前,一份遭泄露的博郡汽车内部文件显示:由于控股股东融资失败,公司已无恢复正常经营的可能性,天津博郡已进入“歇业”状态。

成立于2016年的博郡汽车,可谓“出师未捷身先死。”2019年6月,与一汽夏利签署协议正式成立合资公司“天津博郡汽车公司”,正式拥有造车资质,并规划了iV6和iV7两款纯电动汽车

不过面对市场各种压力,有了造车资质还是解决不了所有难题。今年6月,博郡汽车黄希鸣曾发布一份声明表示,博郡汽车目前遭遇了严重的经营困难,公司现已决定重新定位公司的商业模式。

如今,随着天津博郡的停摆,规划中的两款纯电动汽车何时上市,看来也是遥遥无期了。

“马太效应”加剧头部攻势

有人退出有人加入,让新能源车市扑朔迷离。7月29日晚,东风公司在武汉正式发布了岚图汽车品牌战略,其首款概念车VOYAH i-Land同步完成全球首发。在战略发布会上,除了将岚图汽车定位为中国“造车新实力”外,东风公司董事长、党委书记竺延风也喊出了:岚图将致力于成为中国高端新能源乘用车领先者的口号。

几乎同时,作为从地产转型造车产业的恒大汽车集团,日前也在上海、广州同时发布恒驰首期六款车,覆盖了从 A 到 D 所有级别,并且覆盖超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型等档次及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列。

与蔚来、理想、小鹏等一些经常被资金困扰的同行相比,身为房地产巨头的恒大集团可谓不差钱,因此造车之路显出高大上以及速度等优势。

据了解,为确保造型全球最好,去年许家印多次赴欧美日造访顶级造型设计大师,促成恒大与15位大师战略合作,组建了最强设计天团。此次发布的6款车型,由享誉全球的造型设计大师Anders Warming、Michael Robinson 和丸山公顾分别操刀设计。充满未来感与科技感的车型,大大颠覆了消费者固有的想象力。此外,与一些造车新势力初期采取工厂代加工模式相比,恒大汽车更是表现出大手笔。按照德国工业 4.0 的标准打造高规格的自建整车工厂,计划在 10 年内建设多个 30 GWh 的超级工厂。驱动方面也有 e-traction 和英国 Protean 两家的轮毂电机技术支持。今年 3 月,恒大与瑞典跑车厂商柯尼塞克合资打造的混动超跑 Gemera 亮相日内瓦。

可以预测,恒大汽车的加入让国内造车产业格局变得更加微妙。不过,不可否认的是,这种跨境造车所带来全新理念形成“马太效应”,必将加速中国新能源汽车产业全力向前冲。

红点观察:从2020年造车新势力种种迹象来看,市场再不会允许车企有多余的时候空谈造车或“画饼充饥”了——要么崛起要么出局,二者之外没有多余的选择。

除了成功领跑造车新势力的蔚来、理想、小鹏、威马等车企外,传统车企推出的新能源高端品牌,也让曾经信心满满的造车新势力车企优势不再。除了要在设计理念、造车速度上超越传统车企外,造车新势力也到了夯实根基,从建筑底层开始向上攀登的时刻了。

文 | 车市红点

标签:  新势力造车
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