相比前两年的概念阶段，还留在牌桌上的新造车势力现在已经进入量产冲刺期，同时也迎来打造供应链的巨大挑战。3月26日，零跑汽车在杭州举行合作伙伴大会，来自佛吉亚、英飞凌科技、福耀玻璃、万向系统等近百家企业的代表到场，与零跑汽车达成战略合作，力图推动零跑首款车型在2019年一季度量产交付。

从五个方面看懂零跑造车进展：

●自带“IT基因”，造车有何不同？

相比其他造车企业，零跑汽车不断在强调和强化自身的“IT基因”，其出资方和创始团队来源于大华股份，这是一家在安防监控领域和智能交通领域做得风生水起的企业。零跑展示的核心管理团队名单中，只有制造和供应链的高管来自于汽车行业，其他营销、研发、运营等六个领域都由IT背景的人才来主管。

这样的团队构成在传统车企和新造车势力中都少见，但零跑汽车董事长朱江明认为，未来汽车产品的电子成分会非常大，零跑汽车正是要造一个会移动的电子产品。从企业研发思路来看，主要分两方面：

从本次会议上参与合作的供应商名单来看，零跑汽车在多数核心零部件上选择了国际主流的供应商，有利于保障品质，其他部分则以本土供应商为主，以便成本管理，整体质量目标向丰田看齐。佛吉亚、英飞凌科技、福耀集团、万向集团等几家供应商代表都表达了对零跑汽车的信心，将深入合作。

●从小众切入，四款产品规划曝光

零跑汽车在2017年11月发布了首款量产车型零跑S01，预计售价20万元左右。新车计划于2018年3季度开始接受预定，4季度提供线下体验，2019年1季度正式向客户交付。

与蔚来汽车、拜腾、小鹏等新造车企业以纯电动SUV切入市场不同，零跑汽车选择了国内较为小众的两门四座纯电动轿跑作为切入点。S01的车身尺寸为4075x1760x1380mm，轴距2500mm。该车0-100公里加速时间为6.9秒，搭载36kWh三元锂电池，工况续航里程为250km。慢充模式下8-10小时可充满100%，快充模式下1小时充满80%。在极端的应急模式下，充电10分钟可行驶60公里。

在智能化方面，零跑汽车将重点放在了智能车机系统、手机App、语音识别系统和Leap Cloud零云系统这四大部分上。配备自适应巡航、车道偏离提醒、车道保持等多达10项智能辅助驾驶功能，按照Level 3标准配置软硬件，2019年初将达到自动驾驶Level 2级别，后期可通过升级实现Level 3级自动驾驶。此外，新车还采用了仿生摄像、人脸识别等前沿科技，可以通过人脸识别来解锁启动，以及监控驾驶人疲劳状况。

零跑汽车采用平台化的研发思路，并制定了“321”产品研发计划，通过整车平台化，实现“一年小改款，两年大改款，三年推出全新平台车型”的战略构想。三大产品平台分别是面向微型（A00级别）细分市场的T平台（注重产品的性价比，主打分时租赁和城市代步），定位于小型（A0级）别车型的S平台（更出色的底盘和操控性能，满足部分城际出行需求），以及会在2018年下半年启动的A平台（更均衡的性能和更好的延展性，更大的内部空间，解决城际出行）。各平台零件通用率将达到70%以上。

零跑在红杉资本中国基金完成Pre-A轮领投后，再次获得来自4家机构及3位个人投资者的青睐，截至目前，累积获得资金4亿元人民币。下一轮融资计划将于2018年3月启动，继续由红杉领投，预计将在2018年中旬完成。　　销售模式上，零跑在探索的模式有两种，一是O2O向OMO转变：线上线下流量双向交织；建立拥有线上线下一体化的运营和服务体系。二是B2B2C向B2C转变：厂家走向前端面对客户；客户通过线上Leap link获取资源配置；线下体验店、维修中心在统一的系统下运作。首先将布局一线城市级经济发达的新一线城市，后期逐步向二、三、四、线城市发展。

编辑点评：供应链是决定造车品质的最重要环节，另外一家造车势力蔚来汽车的董事长李斌也曾说过，当国际主流的供应商大佬都想来和蔚来谈合作时，就觉得造车靠谱了。因此我们看到，不少新造车企业都大张旗鼓地召开合作伙伴大会，从而在获取资本与人才信任的同时，吸引更多优秀供应商加入。

零跑汽车在IT电子领域有比较深厚的积累，行业内对其电子集成化技术、智能技术等方面的能力比较认可，由此也能吸引到一些优秀供应商的合作。但是，对于广大用户来说，零跑还是一个陌生的名字，以双门跑车作为品牌的首发车型，在一众造SUV的新势力中显得独特，能否打开知名度还有待考验。另外，国家正在收紧新建纯电动乘用车资质的审核，从生产资质到供应链把控仍然存在很大挑战。