根据乘联会公布的销量数据显示，今年6月，全国新能源乘用车批发量为8.56万辆，同比下降34.9%。至此，上半年全国新能源汽车总销量仅为32.68万辆，同比下滑近4成。

今年上半年，对于国内造车新势力而言，可以用冰火两重天来形容。造车变局加速，拜腾、赛麟、博郡相继出局，存活企业中除了排在前三甲的企业，其余新势力的日子都不好过。造车新势力上半年的具体表现到底如何，一起来看看。

从数据中可以看到，前10新势力的总销量为45,795辆，占据全国新能源总销量的14.1%，这一比例在今年1月时仅为11.7%。新势力企业正在侵蚀传统车企新能源车的市场份额，而这也说明消费者对新势力车型的接受程度正在上升。其实，基于早早布局互联网购车模式，在今年上半年受疫情限制出行的情况下，新势力企业的销售并没有受到太多影响也是其份额上升的一大原因。

在具体品牌销量方面，蔚来、理想、威马夺得造车新势力上半年交付总量前三甲。

蔚来汽车6月份交付新车3,740辆，同比增长179%，自3月以来连续四个月实现环比上涨。今年上半年累计交付14,169辆，其中第二季度交付10,331辆，同比上涨190.8%，并首次实现单季交付数破万。

理想汽车自去年12月启动交付以来，一直保持着较高的交付节奏。6月16日，理想汽车宣布完成第1万辆理想ONE交付，创下了造车新势力实现交付1万辆的最快纪录。数据显示，今年上半年理想ONE累计交付新车9,500辆，超越更早实现交付的威马、小鹏等，跃居新势力企业上半年销量第二位。

威马汽车6月份共交付新车2,028辆，连续4个月实现环比攀升，创下年内单月交付新高。根据乘联会的数据显示，今年上半年威马汽车累计销量为7,686辆，位居造车新势力上半年销量第三位。

相比于前三者，同样较早实现交付的小鹏汽车和哪吒汽车的市场表现则较为一般，上半年总销量均在5,000辆左右，哪吒汽车上半年销量为5,002辆，小鹏汽车仅为4,202辆。如零跑、爱驰、国机智骏等更“晚来”的新势力企业销量则更低一些，国内造车新势力三强格局已经初显。

此外，经过数据分析小编还发现了一个有意思的数据对比。今年上半年，特斯拉中国共交付Model 3 45,754辆，而前10新势力的上半年销量总和为45,795辆，“两者”竟“打的”不相上下。

但在下半年，这样的情况可能会有所改观。首先，特斯拉上半年的销量主要以消化存量订单为主。其次，在Model 3所覆盖的价格区间内，精品纯电动车型并不多，产品力与之接近的小鹏P7也只是在6月刚刚开始交付。下半年随着比亚迪汉、小鹏P7、蔚来EC6等多款优质车型的陆续交付，特斯拉增长的势头也有望被抑制。

2020年被称为造车新势力的分水岭。一方面，赛麟“超跑”代步车“断电”停驶，王晓麟博士没能买到回国的机票；拜腾M-Byte最终没能驶下生产线，戴雷博士抱负折戟；博郡没能等到生产线改造完毕，黄希鸣博士放弃造车。另一方面，头部的造车新势力企业开始加大市场的扩张，有数据统计称截止今年上半年以蔚来、小鹏、理想、威马等为主的造车头部企业已占据中国新能源汽车市场份额的13%，而去年同期这一数据仅为6%，意味着部分造车新势力品牌已经逐步加快发展。

对于造车新势力而言，“生存”仍是2020年的主旋律。