中国车市在下滑，而新能源车型销量更是连续出现12个月同比下降。虽然是未来发展方向，但是新能源车型的“春天”似乎还未出现。对于国内造车新势力而言，生存形势更是愈发严峻！
目前，国家和地方政府出台多项政策，促进新能源车型销售，但是从实际效果看对于市场提振有限。而大部分想要“尝鲜”的个人消费者，又被特斯拉“抢”去不少。现如今即便在造车新势力中排在头部的车企，每月销量也基本在1-3千辆。相比在生产和研发上巨大开销，这样的销量对于实现盈利仍很遥远。
对于造车新势力而言坚持下去的关键，除了产品本身在市场站住脚之外，对资金的需求更是迫在眉睫，这也成为造车新势力竞争的“新战场”。近期，小鹏发布新一轮融资消息，理想和哪吒也都发布上市计划，更为残酷的“资本争夺战”已经开启。
争夺资本为“上岸”
目前在造车新势力中，蔚来、小鹏和理想更被看好，而这三家不仅在销量方面处于前列，在资本市场方面也是走在了前头。
2018年9月就已经在美国上市的蔚来，虽然这两年股市表现如过山车一般，但目前的市值已超过百亿美元，今年4月份获得合肥市政府70亿元的战略投资后，近期又获得六家银行百亿元授信，领头之势越来越明显。
而近期因为即将赴美而引发高关注度的理想，虽然“账上”还有富余，但是在D轮融资5.5亿美元之后，理想仍然快速启动赴美上市。根据外媒最新报道称理想汽车计划于7月31日在纳斯达克挂牌上市。
而在昨日，小鹏汽车再传喜讯，完成近5亿美元C+轮融资。小鹏汽车上次融资仅过了半年多，当时小鹏汽车获得来自何小鹏及小米集团的4亿美元C轮融资，而成立至今，小鹏汽车已完成10轮融资。而此次融资成功是否意味着小鹏汽车离上市也“近在咫尺”，同样引发多方关注与猜想。
哪吒汽车今年上半年销量快速增长，逐渐挤进第一集团中。而在“钱途”方面同样向第一集团看齐。哪吒汽车已确认正式启动C轮融资，并计划于2021年在科创板上市。
目前受整体环境影响，新能源行业融资成本和难度比预想还要高出很多。融资更多不仅意味着坚持更久，更是秀一把“肌肉”，展示良好的发展态势，而最终目的都是通过上市尽快“上岸”。
新车型推出要“提速”
对于多数造车新势力而言，由于普遍缺乏造车经验，仍在从0到1的路程上摸索，所以新车型推出速度比较慢，普遍只有1-2款车型，这不仅增加企业销量波动风险，也制约了销量快速提升。因此加快新车型推出速度，成为造车新势力突围的又一关键。
蔚来此次又率先“打个样”。在ES6获得市场认可后，蔚来全新轿跑SUV将公布正式售价，这无疑会为未来带来新的一批销量高潮。
而小鹏在推出P7后，对于首款车型G3在配置和续航等方面进行调整，并命名G3 i。新车不仅增加两种配色，还对车载智能系统与车机硬件进行升级。新车车机系统的UI界面也与P7保持一致，综合续航里程分别为460km和520km。
面对年轻的消费群体，哪吒汽车在推出新车速度同样步步紧追，第三款新车型已呼之欲出。目前哪吒官方预告图已发布，车型定位于小型SUV，并计划今年年内亮相。
对于造车新势力而言，加快车型推出速度的“压力”，不仅在于资本市场争夺，还在于传统车企调整迅速。国内外多家车企打造新能源新平台已投入使用，推出新车型的节奏明显更胜一筹，再加上生产和服务网络优势，进一步向造车新势力施压。
结语：“钱虽然不是万能，但是没有钱是万万不能”，这正是造车新势力目前状态的写照。由于没有燃油车型“输血”，造车新势力只能在电动车这“华山一条路”上前行。从能不能造出车，到何时交付过万辆，再到何时能盈利，什么时候能上市…造车新势力考验一重接一重，最终留下来的全凭实力。
