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对话大众中国CEO:ID.4年底交付,2023年提供L3

来源:车东西 浏览次数:1372 发布日期:2020-07-18

今天下午14点,大众汽车品牌发布了2020年上半年成绩单。1月~6月份,大众汽车品牌在中国累计销售了116.7万台汽车,依然是中国市场乘用车品牌的领头羊。

就在大众汽车品牌发布成绩之前,车东西等媒体也受邀到大众集团中国总部,与大众集团中国CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰进行了深入对话,就大众汽车品牌上半年的运营成绩,在新能源与自动驾驶领域的成果与规划等问题就行了交流,重点信息包括:

1、大众ID.4将在2020年10月首发,预计春节前交付。

2、大众ID.3在德国遇到的软件难题已经解决,不会影响ID.家族在国内的上市情况。

3、大众集团希望到2023年,能有2~3种L2/L3级自动驾驶功能供消费者使用。

在提及新能源市场时,冯思翰还多次点赞特斯拉蔚来等新兴品牌,称这些车企拥有创新的产品设计和良好的服务体系,获得了一定的成功。但他同时也强调,中国新能源市场大势还是有一些困难, 市场体量大概不到100万辆,同时市场也开始了洗牌。

一、大众ID.4十月发布春节前交付

采访一开始,冯思翰首先强调上半年对大家来说确实是一个“艰难”的时刻。不过得益于中国政府的有效管控措施,大众集团中国10多万员工并没有一例感染。

业绩方面,大众汽车品牌(含捷达)在2020年前6个月,累计交付116.7万台汽车。去年同期为近192万台,同比下滑达到39.2%,超过乘用车大盘22.5%的下滑幅度,可见疫情影响还是相当明显。

对话大众中国CEO:ID.4年底交付,2023年提供L3

▲冯思翰

不过大众汽车品牌在中国依然强势,官方称“大众汽车品牌继续成为中国消费者的购车首选”,大众和捷达两个品牌,市场份额同比增长了0.7%。

数据显示,去年刚刚推出的捷达品牌,在今年上半年已经累计卖出约6.7万台,在中国市场份额达到1%。

“这是近期最成功的汽车新品牌。”冯思翰评论道。

根据乘联会的数据,南北大众两家企业(含奥迪、斯柯达等品牌)在厂商销量排名中依然稳坐前二的位置,并且分别比第三名上汽通用拉开了超过10万台甚至30万台的差距。

冯思翰表示,疫情对第一季度市场的冲击十分明显,但大众汽车品牌从4月份开始强劲复苏,对下半年的稳步回升谨慎乐观。

他预计,今年汽车市场大盘下滑幅度在10%~12%,大众汽车品牌目标是努力超过大盘即实现低于10%的销量下滑。

新能源方面,大众汽车品牌今年的重头戏还是今年即将在南北大众(上汽大众和一汽大众)同时国产的ID.4。

冯思翰透露,ID.4预计10月份发布,2020年底投产,可能在春节前交付。另外2021年,两家合资车企还会国产另外一台MEB平台的车型。

同时他也补充称,前两款MEB平台的车型,南北大众之间差距会比较小(比如ID.4就是同时国产),但2021年之后,两家合资公司生产的MEB车型就会出现有更多差异化。

从目前大众汽车品牌的产品规划看,冯思翰讲到的前两款车型,一个是ID.4,另一款可能就是ID.3。

“大众集团十分看好新能源汽车,我们希望能够在2025年~2026年时能销售500~600万辆新能源汽车。”冯思翰说道。

动力电池方面,冯思翰预计到2025年,大众集团在亚洲对电池的需求将达到150GWh,仅在中国就需要2~4家动力电池供应商支持。目前主要的供应商还是宁德时代与国轩高科,同时也在对第三家电池供应商进行认证。

他强调,与国轩高科的合作预计后两个季度逐渐成型,但量产车型电池的需求不会全部转到国轩高科,大众集团也会加深与其他中国供应商的合作。

二、商业周期影响南北大众表现 帕萨特事件翻篇

根据乘联会的数据,上半年一汽大众的销量为85.6万台,同比下滑7.9%。而上汽大众是66.5万台,同比下滑25.3%。

很明显,两家合资公司的表现有很大差异。

对话大众中国CEO:ID.4年底交付,2023年提供L3

▲乘联会公布的合资车企销量排名

对此,冯思翰表示,两家公司对大众品牌的销量都做出了贡献。但因为每个公司都有自己的商业周期,因此会出现差异。

“如果三年前,情况就是上汽大众更好。”冯思翰说道。

同时他也补充称,上汽大众在下半年也会推出一系列新的车型,包括一些新能源车型,这都是促进上汽大众实现业绩进步的助推因素。

“我自己也去试驾了这些新产品,未来几个月,相信会看到不同的表现。”冯思翰说道。

2019年,上汽大众的王牌车型帕萨特在中保研的一次碰撞试验中,在25%的偏置碰撞中取得了最差的评分,一时间在网络上引起轩然大波。

那么上汽大众销量的下滑,是否是跟帕萨特碰撞门有关呢?

针对这一问题,冯思翰回复称帕萨特碰撞事件发生时,确实有一些影响。但通过积极的沟通和解释不同碰撞试验的标准和参数后,销售情况已经得到好转。

也就是说上半年上汽大众的销量表现跟帕萨特事件相关度并不高。

同时,冯思翰还透露,他在社交媒体上看到一起帕萨特在高速公路上的事故案例,碰撞速度超过100公里/小时,但车内成员都无大碍,车辆结构保证了人身安全。

“我自己也开着一台帕萨特。“冯思翰说道。

三、冯思翰点赞蔚来特斯拉 ID.家族软件问题已解

今年,大众汽车品牌基于MEB纯电平台打造的ID.4纯电SUV即将在上汽大众和一汽大众同时国产。

那么大众集团中国区操盘手冯思翰如何看待国内的新能源市场呢?

在冯思翰看来,中国的新能源市场主要有两类玩家,第一类是靠补贴获得销量增长的车企,他们依靠补贴走的是“低价”策略,取得了一定的销量。但在补贴大幅降低后,这种策略就难以为继。

另一类是特斯拉和蔚来为代表的新造车公司,他们凭借新颖的产品设计、创新性的功能、较长的续航还有完善的充电网络,获得了成功。

但冯思翰也强调,并非是所有新造车公司都能获得成功。

“我们看到一些新造车公司刚发布第一款车,甚至车还没发布就放弃了。”冯思翰评论道,“他们的成功(指前期的势头)很难持续。”

作为国内乘用车销量第一的玩家,大众汽车品牌,尤其是即将在年底推出的ID.家族将如何切入中国的新能源市场呢?

冯思翰表示,大众将通过一套体系化的能力来保证新能源产品,尤其是ID.家族的成功。

产品层面,ID.家族基于大众集团MEB纯电平台打造,有能够满足消费者需求的长续航里程。

在内外饰设计上都有很大创新,较此前的大众燃油车相比有很大不同;有全新的HMI人机交互设计和智能化配置等。

此外,ID.家族还有一个灵活的产品组合。价格敏感的用户,可以选择400多公里的版本(价格较低)。而对于需要长须的用户则可以选择500多公里的长续航版本。

“再加上大众这个强有力的品牌,(ID.家族)很有吸引力。”冯思翰说道。

销售与服务方面,ID.家族也将采用新的销售模式(线上+线下),满足年轻群体需求。

大众汽车品牌跟合作伙伴一道,还将部署完善的充电网络,进一步方便用户使用。

“包括各方面的服务,这是一个全方面的产品体验。”冯思翰总结道,“我们也会有更光明的未来。”

2019年,有德国媒体报道称ID.3在研发中遇到一些软件问题,最终不得不推迟交付日期。

那么即将在中国上市的ID.4,是否会遇到类似问题吗?

冯思翰表示,ID.3在德国确实遇到一些软件困难,但是现在已经彻底解决,不会影响ID.车型的交付。

他解释称,之所以遇到困难,是因为ID.3的内部系统很复杂,不同供应商的不同零部件、软件会被整合起来,供应商之间也需要合作。大众汽车品牌目前已经从中吸取了经验,希望未来优化的更好。

“我们现在有新的电子化架构(E3架构),未来还会有更复杂的架构,我们希望未来的电动汽车有专门的、标准化的软件平台。”冯思翰说道,“我们也希望绝大多数软件都是由大众汽车品牌内部研发。目前,我们依然依靠很多外部供应商。”

“我们也坚信未来有非常好的平台,适合研发更复杂的系统。因为汽车所涉及到的系统零部件、软件比其他类别产品都要复杂,包括电池管理系统、智能互联系统、自动驾驶系统等。未来的汽车会更复杂,计算能力、零部件间的通信量等等在未来几年都会大幅度地增长。想要真正地掌控、管理好这一点,就必须有一体化的平台。”冯思翰说道。

四、人事变动没影响 2023年或有L3级自动驾驶

近日,大众集团内部出现了一系列人事变动,斯柯达、大众、大众商用车集团,还有汽车软件部门的一把手相继进行了调整,甚至还有传言称大众集团内部对新能源计划有争议。

那么大众集团,或者是大众汽车品牌的新能源计划是否会受到影响呢?

冯思翰明确表示新能源计划不仅没有受到任何影响,而且还在加大力度。

2020年,大众汽车品牌在中国将投入40亿欧元(约319亿人民币)到新能源领域,并且随后又增加了20亿欧元的投资(约合159亿人民币),一半用来投资江淮大众和江淮汽车,另外一半则用来持股国轩高科。

自动驾驶方面,冯思翰给出的时间表则较为务实。

他表示,大众集团的目标是到2023年能有2~3种L2/L3级自动驾驶功能供消费者使用,帮助消费者在大城市里实现自动驾驶。

“届时,汽车可能已经能够满足基本的自动驾驶需求,但它并没有达到最高的L4或L5级自动驾驶。”冯思翰讲道,“ 实现L4或L5级自动驾驶还需要很长时间和很长的路要走。”

结语:大众转型的第一步即将实现

汽车四化浪潮愈发强烈。

大众集团作为全球做大的汽车公司之一,在2016年左右就抛出了转型计划,全面拥抱电动化、智能化浪潮。

经过5年的发展,这波转型运动也发展到了一个新的阶段。首批智能电动汽车——ID.3即将在欧洲开启预定,ID.4也将在年底于中国上市。

可以说,大众集团和大众汽车品牌转型的第一个成果即将出炉,并接受市场检验。

如果ID.3/ID.4能够一炮打响,复制大众汽车品牌在全球的成功势头,那么大众集团这波转型,可以说就获得了一个成功的开始。

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