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“挖坑”的造车新势力,“填坑”的徐留平

来源:亚洲新能源汽车网-编译 浏览次数:763 发布日期:2020-07-08

即使是共和国长子,也不免整出几笔“糊涂账”。

近日,国内造车新势力接连传出“溃败”传闻,拜腾、赛麟、博郡接连“爆雷”。

其中,赛麟、博郡办公室及资产先后被法院查封,而拜腾也宣布关停中国公司的计划。

巧合的是,这三家濒临破产倒闭的公司,其中两家:拜腾和博郡,均与一汽集团有密切关联。

事实上,布局造车新势力向来是徐留平改革一汽集团的方向之一。

“挖坑”的造车新势力,“填坑”的徐留平

除了拜腾和博郡之外,一汽还投资了云度、新特、零跑等。

如今,除了零跑依旧在顽强地“活着”外,其他几家的处境,也不容乐观。

时过境迁,一汽落子造车新势力的结果,似乎成了一笔难以解决的“糊涂账”。

1、填不完的坑,理不清的一地鸡毛

为了能够给一汽带来翻天覆地的变化,徐留平不遗余力地进行着各种改革。

其中的重要一条,便是“开放包容合作共赢”-“全面拥抱造车新势力”。

从当初的市场氛围来看,徐留平抱有这般开放合作心态及战略,也不难理解。

彼时,各路造车新势力粉墨登场,号称新能源汽车的“黄金时代”。

而谁也没法精准地预判,蔚来、小鹏、拜腾、博郡、威马等,谁能在群雄混战之后异军突起,成功扛起对抗特斯拉的大旗。

“挖坑”的造车新势力,“填坑”的徐留平

尤其拜腾,由于其履历光鲜的创始团队加持,就连行业内不少人此前都对其报以非常高的期待。

如今,博郡和拜腾的双双出局,无疑让一汽蒙受了巨大的损失。

但更大的问题,还在后头。

日前,拜腾汽车发布内部邮件,中国区所有公司将从7月1日起开始停工停产,全体员工待岗,预计持续时间6个月。

在停工停岗且欠薪未还的情况下,拜腾仍需要付清一汽夏利的4.7亿元欠款。

值得一提的是,如今的拜腾不仅“口袋空空”,更没有一切外部融资,对于还清这笔欠款显然是无能为力。

这也意味着,此前一汽砸入拜腾的几亿美元投资,也是付诸东流。

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来到博郡汽车的问题上,情况更加复杂。

从最初传出的欠薪、员工维权到如今CEO黄希鸣成立新公司,博郡汽车似乎已剩下“空壳”。

参考博郡汽车目前的形势,已经没有可能拿出这笔资金接盘一汽夏利的汽车资产。

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而一汽夏利与博郡汽车的合资公司天津博郡,更是生死难卜。

这意味着,一汽夏利后续不仅要面临博郡汽车的欠款问题,还有合资公司的员工处理问题。

只是,这一地“鸡毛”要如何扫清,对于一汽集团乃至于徐留平而言,都是一个难解的“困局”。

一个处理不好,甚至会对徐留平的任期声誉造成负面影响。

2、“牺牲”了红旗发展新能源的机会成本?

俗话说,鱼与熊掌不可兼得。

有时候,你做了一个选择,就意味着与另一个机会失之交臂。每个选择都有相应的代价。

在经济学中,这就叫做机会成本。

对于一汽集团而言,这笔“糊涂账”不仅带来了账面上的资金成本,更有红旗品牌发展的“机会成本”。

过往,为了加速奔向新四化,一汽选择借助外力——联手造车新势力合作。

如今看来,这个选择的代价,便是牺牲了红旗发展新能源的时间窗口。

“挖坑”的造车新势力,“填坑”的徐留平

数据显示,在汽车行业非常艰难的2019年,自带光环的红旗年销量突破10万辆大关。

今年上半年,一汽红旗销量为70000辆,同比增长111%,继续如开挂一样,呈现出与低迷车市不相匹配的高速度。

然而,红旗的“高光”表现,却与造车新势力的“溃败”形成鲜明的对比。

“挖坑”的造车新势力,“填坑”的徐留平

在此之下,我们不免也会做出些许猜想。

假设一汽集团彼时选择倾注资金和心力放回到自主研发上,是否能会比如今更加成功?

3、功夫拍案

俗话说,打铁还需自身硬。

对于一汽集团而言,想要在“新四化”领域有所建树,敞开胸襟与造车新势力开展广泛合作,只能当作锦上添花。

从当下来看,这般合作最终也只是一笔笔不堪回首的“糊涂账”,并未取得很好的结局。

归根结底,一汽还是要传承其血脉中“艰苦创业、自力更生”的拼搏精神。

毕竟自己强,才是真的强。

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