成立仅三年，广汽新能源在新能源汽车市场中却有着后来居上的架势。

在新能源汽车行业整体下滑的大势下，广汽新能源5月销量4100辆，同比增长110%，1～5月累计销量16231辆，同比增长100%。

7月2日，中国自主品牌新能源汽车销冠广汽新能源埃安S的年度升级车型正式上市。2020款埃安S为用户带来续航、科技、服务“三大进化”，补贴后售价为13.98万元起。

2020款埃安S推出全新NEDC续航达460km的魅580和炫580系列车型，实现续航进化；更全系升级标配可开启式全景天窗、倒车影像、6扬声器、PM2.5滤芯和远程一键杀毒，科技进化诚意满满；同时，2020款埃安S还提供了三电终身质保服务（非营运首任车主，每年少于3万公里），服务进化，使广汽新能源成为业内唯一所有产品均提供三电终身质保的车企。

就在埃安S升级不久之前，广汽新能源又发布了全球首款5G车——埃安 V，成为业界关注的焦点。

“光一流没用，要做引领，就必须先人一步。你不创新就会变成时代的恐龙。”广汽新能源总经理古惠南说。“我们的目标非常明确：就是要做未来智能汽车制造领域的华为。”广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇也提道。

焕新和新品的无缝衔接，让广汽新能源一直不缺流量，也正是在“一顿操作猛如虎”之下，广汽新能源的一举一动，都成为业界关注的焦点。

迅速崛起

从一开始，广汽新能源就想在业界树立一个全新的新能源汽车高端品牌形象。

所以自2017年成立以后，广汽新能源就切割了与此前传祺新能源的品牌区隔。从产品造型设计、智能化平台的工厂，几乎都是独立操作的，让人看不出有传统车企的影子。

广汽新能源是国内最早进行定制化生产的企业之一。广汽新能源介绍，埃安S这款车，有超过16800种定制化组合可供消费选择，其中包括车身颜色、轮毂造型、座椅个性化签名以及配置增减等。

在营销方面，广汽新能源也是在按照造车新势力的路线在布局，广汽新能源也没有选择传统的4S店服务模式，而是打造了一种全新的门店模式——25hours体验中心，不仅仅是看车修车，商务、聚会、亲子等活动都能在此处进行。

广汽新能源推出新车的节奏也是非常快。比如在过去一年多时间里久推出了三款新车，去年4月，首款车埃安 S上市；10月，埃安 LX上市。今年6月，广汽新能源埃安 V也正式发布。

埃安V的口气十分大，号称要以六大科技争做“下一代智能车的开创者”，竞品是15～20万的所有车型。

一定程度上，埃安 V在配置方面也确实有底气说出这句话，当下20万以下的纯电车型，NEDC续航里程多半在400～500km，埃安V具备600km续航的实力，同时它还是全球首款5G车，拥有L3级自动驾驶等级，性价比不可谓不高。

销售数据也证明了广汽新能源的实力。

在今年上半年自主新能源汽车市场低迷的背景下，广汽新能源展现了自己的实力。今年5月，广汽新能源埃安S 5月销量在纯电动车销量排行榜上仅次于特斯拉Model 3排名第二。

奔跑下的质疑

虽然在市场上取得了漂亮的成绩，但广汽新能源似乎还未能做到四平八稳。

首先，虽然广汽新能源推出新车的节奏很快，但作为一个新品牌，它的产品线还是略显单薄。广汽新能源旗下仅有紧凑型纯电动SUV、中型纯电SUV以及A级轿车，虽然大多数造车新势力推出的车型也不多，但不少成熟的传统车企，都推出了不下十款车型，且各价位车型错落有致，如果想要做到在新能源市场脱颖而出，盘子做得必须足够大，这是广汽新能源和造车新势力们共同面对的问题。

正是因为产品线略微单薄，现在广汽新能源的销量几乎是由埃安 S独扛，例如广汽新能源5月整体销量达到4100辆，但埃安 S一款车的销量就为3892辆，超过总销量的90%，同时埃安 S的销量中包含网约车的销量。

在销量“一枝独秀”之下，埃安 S这款车也是遭遇着市场质疑的压力。

虽然广汽新能源一直以领先的技术布局为卖点，比如通过埃安S这款车，广汽新能源已经初步树立起了“高续航”的标签，不过这个标签却被不少人质疑“掺水”了。

去年年末，就有湖南、深圳等地车主反应冬天埃安 S出现了续航里程“虚标”的情况。4S店销售宣传的巡航历程可达510KM，但是入冬后车辆行驶里程明显变短，引发用户的不满。

埃安S拥有530和630两种型号，其含义代表60km/h等速续航分别对应为530km和630km，但该车NEDC综合续航里程分别为410km和510km，在日常驾驶中，车主基本做不到等速续航驾驶，所以使用“等速续航”的手段进行宣传，让不少消费者颇有微词。

此外，埃安S近期出现的失火事故，目前，广汽新能源方面还在针对此次事故的调查阶段，但不可否认，广汽新能源等品牌的起火事故，再次将新能源汽车的安全问题讨论摆到了一个突出的位置。

领先技术能否落地？

如果说以上质疑是每一个新能源汽车品牌都可能会遇到的问题，那么广汽新能源声称取得的技术突破，又能否让它立稳“快人一步”的人设？

广汽新能源最近公布了研发石墨烯电池的最新成果。他们公布了一个很牛的数据：8分钟充电至85%，充电时间与传统燃油车的加油时间相当。

听起来，这个技术很牛。石墨烯电池能够提升充电效率毋庸置疑，但石墨烯体积能量密度低，如果做成整车电池有一定困难。更重要的是，按照现在的市场行情来看，单层石墨烯的价格是数千元甚至数万元每克，这就意味着，搭载此类电池的电动车价格不会低，这与现在降低电动车成本的趋势相悖，消费者是否会为此买单？许多专家认为，目前石墨烯作为动力电池主材料可能性不大。上海交通大学化学化工学院教授郭守武表示，如果整车中的石墨烯电池并没有加入锂离子，没有办法改变动力电池的续航里程。

同时，虽然广汽新能源埃安V具备L3级别自动驾驶辅助能力,但由于L3级自动驾驶很难界定其背后责任主体的划分等因素，关于L3级自动驾驶的法令，至今未落地。

“说到底，就是对标特斯拉。”古惠南曾说过。

但是目前来看比起直接叫板的特斯拉，广汽新能源还差有一段距离，虽然广汽新能源埃安S的5月销量仅次于Model 3，但从销量数据来看，埃安S仅为国产Model 3销量的35%。

正如古惠南曾经提到的，未来汽车产业的竞争不仅是产品力的竞争，更是研发、智造、服务等全方位的竞争。随着新技术以及新企业的陆续入局，行业竞争已经行至深水区。如何在试图“快人一步”的研发中稳步前行，是广汽新能源接下来必须坚守的事情。

文 | 驭车部落