30日早晨，特斯拉官方微博表示，为了让更多中国消费者可以享受到更优性价比的特斯拉产品，同时满足国家新能源汽车补贴要求，中国制造Model3标准续航升级版价格将降低至人民币30万元以内，新的价格将会于明日(5月1日)在官网公布。

这是完全可以想到的结果，也是必然会出现的结果。在新能源汽车购置补贴政策延长2年至2022年底，且要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)的情况下，特斯拉是不可能轻易放弃这块市场的，也是不会丢掉由此可以给企业在中国新能源汽车市场带来积极影响的机会的。

很显然，特斯拉此举，就是适应政策变化做出的调整。对特斯调整价格的举动，消费者当然举双手赞成。站在消费者的角度考虑，能够花相同的价格购买到国际著名品牌的汽车，当然比购买一般汽车高兴了。毕竟，特斯拉是世界知名品牌，且是新能源汽车领域毫无争议的领军者，当然在市场也是最受欢迎的。

如此一来，对于国内新能源汽车生产企业来说，就不是什么好消息了。不管特斯拉降价多少，只要达到享受补贴政策的要求，就会形成极强的竞争力，从而给低端领域的高端新能源汽车市场形成强大冲击，国产新能源汽车在这个领域的竞争力下降，市场占有率也会下降。

有业内人士认为，将补贴政策的门槛设定为30万元，也给了特斯拉降价的理由。对这种看法有点看不懂，也似乎希望特斯拉不要降价的意思。为什么特斯拉不能降价呢？难道降价不是对消费者有利吗？

毫无疑问，这是一种“酸葡萄”心理，那就是我的汽车竞争不过你，就希望在价格上对你形成约束和限制，让你没有资格加入我所在的市场，而不是提高我的汽车的市场竞争力，与你公平竞争、公开竞争、平等竞争。只要有“酸葡萄”心理存在，无论对他人、对自己的要求就会不一样，对政策的期盼度也不一样。显然，这是与市场经济不相匹配的，也是不符合市场竞争原则的。

实际上，无论是补贴政策还是其他方面的优惠政策，只能把重点放在两个方面：一是补贴消费者，一是补贴创新者。补贴消费者，又需要把握好补贴的重点，那就是普通消费者，而不是购买高档车型的有钱人。如果不分青红皂白，一律补贴，就等于制造新的社会财富分配不公。因为，越是高档的车型，拿到的补贴也越多。这样，就会失去普通消费者对新能源汽车的兴趣，新能源汽车的推广就会出现问题。前些年在新能源汽车补贴的使用方面，确实存在类似问题。

补贴创新者，说到底，就是对具有先进技术、先进工艺、核心竞争力的企业和产品进行补贴，而不是补贴落后、补贴缺乏创新的企业和产品。很显然，补贴像洒花露水，就是对落后的认可和鼓励，影响了企业的创新动力和竞争能力。为什么国产汽车害怕特斯拉降价，说到底，就是自我不强大，自己缺乏与特斯拉竞争的能力，希望政府通过政策来限制特斯拉与自己竞争。这种自我封锁、自我封闭、自甘落后的思维，是不利于中国汽车产业发展的，也是不利于培育中国的自主品牌的。为什么中国的自主品牌始终难以得到消费者的广泛认可，为什么中国自主品牌汽车很多，真正有竞争力的寥寥无几。尤其是高档汽车领域的自主品牌汽车，真正具有国际竞争力的没有。

这也进一步告诉我们，虽然中国有庞大的汽车消费市场，中国在发展汽车产业的政策方面也下了很多功夫，但是，由于政策设计和运用方面存在问题，特别是企业过度考虑眼前利益，而不考虑长远利益，更多的愿意把时间、精力和财力等投入到与外国著名汽车企业的合作和合资，而不愿意自主创新。因此，庞大的汽车消费市场就无法带动自主品牌的同步进步，以至于到了新能源汽车时代，仍然想通过政策来限制国外著名品牌，显然是不合适的。更何况，特斯拉在上海建厂，也已经步入“国产”汽车行列。

所以，对特斯拉的降价，国产汽车企业还是要正确对待，认真应对，多从自身找问题，加大技术研发和产品开发力度，让自身强大起来，而不是把别人也拉向倒退。站在消费者的角度出发，是欢迎特斯拉降价的，且降得越多越好。随着特斯拉的降价，新能源汽车市场也将迎来一场更加激烈的竞争。