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为什么说智能座舱是“软件定义汽车”的当头炮?

来源:亚洲新能源汽车网 浏览次数:533 发布日期:2020-04-29

智能座舱,让千车千面成为了可能。

智能座舱是相对传统座舱而言的。传统座舱一般是采用机械式仪表盘和内嵌式中控液晶屏,各个系统是相互独立的。智能座舱通过搭载智能化/网联化的车载设备或服务,比如数字化仪表、中控大屏、流媒体后视镜、抬头显示(HUD)、智能空调、智能氛围灯、语音&视觉交互等等,使得“人-车-路-云”之间的交互内容更加丰富,各系统信息充分融合;可以实现个性化定义,使驾驶人和乘车人有更佳的体验。

软件定义是近两年的热议话题。随着智能网联汽车技术的发展,“软件定义汽车”也逐渐受到大家的重视。相比于传统“功能汽车”以动力传动和底盘系统为核心,智能汽车的功能更加多元化,其核心能力由灵活的软件定义,并借助丰富的网络资源获得额外的赋能。大众汽车集团的CEO迪思在一年前曾提出:在不远的将来,汽车将成为一个软件产品,大众也将会成为一家软件驱动的公司。

那么,在汽车的诸多子系统中,为什么说智能座舱系统会被率先软件定义呢?答案有三。

首先,用户和车企都有需要。从需求上讲,智能座舱能集成更多信息或功能,让用户有更直接、更个性化的体验,能帮车企赢得更多客户。传统座舱中,主要的功能是机械按钮控制,信息显示是由机械表盘、简单小屏等负责,功能单一,信息碎片化,容易分散驾驶员的注意力。而智能座舱可集成多类传感器的信息,能够融入更丰富的网络媒体服务,并且可以通过优化的界面统一布局,整体显示,多屏联动,语音和视觉智能交互,减少注意力分散,提升安全性;智能座舱更多使用电子科技设备,更有科技感,并且可以非常方便的根据用户的喜好进行个性化设置,如同在智能手机、平板电脑上一样,将大幅提升用户满意度。罗兰贝格的一项市场调查显示,近一半的用户有为座舱内增值服务付费的意愿。最近几年,越来越多的汽车类企业参加消费电子展CES,并发布前瞻性的智能座舱系统。

其次,技术和工程化在当前可操作性强。从实现上讲,智能座舱系统暂时不涉及底盘控制,涉及到的安全监管压力相对较小,且可借用其它领域的成熟技术,更容易落地。智能座舱系统主要体现在信息显示、舒适娱乐系统的辅助控制上,不涉及汽车动力学控制,对驾驶产生的影响相对有限,相关的法规标准也低于自动驾驶层面。智能座舱提供的是一个平台,其集成的功能可以循序渐进,借鉴其它智能领域(如智能医疗,智能家居,智能教育等)的技术应用,成熟一个应用一个。随着汽车技术架构的变革,计算和通信能力的提升,“一芯多屏多系统”正在迅速成为趋势。

再次,可拓展性更高。从可拓展性上讲,智能座舱系统的落地,更有利于驾驶辅助和自动驾驶的发展。从近期来看,智能座舱可集成多类传感器的信息,如通过车内摄像头监控驾驶员的疲劳状态,进一步提升辅助驾驶决策的精准性。为了实现软件定义汽车的目标,汽车的技术架构必须发生根本性的变革,硬件系统必须实现更高程度的标准化与数字化,以便将大量分散的ECU及嵌入式系统整合集中。而智能座舱的操作系统的经验将有利于其它操作系统的开发,智能座舱的操作系统也有可能成为整车操作系统的基础。例如中科创达正在计划投资九亿元开发新一代智能网联汽车操作系统,统一车内智能座舱域、智能驾驶域以及云端服务。

当然,智能座舱系统的开发也并非一蹴而就,它也是有研发测试流程,循序渐进,不断完善的。展望未来,智能座舱将会有三大趋势:

第一,多模化人机交互。除了传统的触觉外,还包括国内视觉、语音识别、增强/虚拟现实等多种感知手段,并且在底层将各类信息充分融合,在安全的前提下,将最有效的信息呈现,打造最舒适的座舱氛围。

第二,贯通式应用场景。随着万物互联的深入,智能座舱将与智能家居,智能办公,智能娱乐等场景打通,无论在哪个环境下,呈现在你面前的氛围风格都是始终一致的。

第三,管家式个性服务。服务功能的开发是无止境的,但人的关注点是有限的,并且人性是懒惰的,是善变的,是非理性的,一个更懂你的车载智能“管家”将把你的坏脾气收拾得服服帖帖的。

随着科技的发展,消费者对汽车提出了更高的要求。智能座舱系统是个最小可行性产品。相对而言,它投入小,见效快,更易实现差异化,消费者感观更直接、付费意愿更强,企业会更有动力来开发,将是智能网联汽车中最先普及应用的系统。

标签:  智能座舱
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