据《汽车新闻》报道，尽管汽车制造商和物流行业迫切希望恢复汽车生产，但零部件供应商正疲于应对冠状病毒疫情导致的封锁限制以及复工所需的安全措施等繁琐手续，汽车行业或难以实现大规模重启。

随着汽车制造商普遍希望在5月初恢复生产，这一问题在上周变得更加严峻。汽车座椅和电子产品供应商Lear Corp., 首席执行官雷·斯科特直言，目前还未找到合适的解决方案。该公司2019年销售额达到198亿美元，在全球拥有16.1万名员工。

斯科特上周通过《汽车新闻》播客表示：“即使我们自认为可以创造最安全的环境，然而一旦出现未能遵守协议或需要进行调整的情况，没有人能确保这会百分百的安全。”Lear 必须根据不同的设施制定不同的措施，在某些情况下可能需要考虑工厂的布局。这意味着该公司需要大量的防护装备，并实施不同的政策和做法。

上周有那么一瞬间，北美汽车行业似乎即将复苏。特斯拉急于恢复最近的销售势头，试图重启该公司位于美国中西部的零部件供应链，其中包括佛吉亚在密歇根州萨莱因的一家注塑工厂。但工人不愿意回到工厂，他们对能否完全避免感染表示担心。一位不愿透露姓名的佛吉亚工厂员工对《汽车新闻》表示:“我们都不想回去，因为我们认为那里还不安全。”这是目前最大的问题。

据《汽车新闻》了解，佛吉亚为特斯拉重启生产的时间暂定于4月27日。行业领袖们对此采取了不同程度的谨慎和怀疑态度。

UAW主席罗里·甘布勒直接发表声明表示，工会反对5月初重启美国汽车装配厂。该机构对利用科学数据来证明UAW成员重返工作岗位的安全性表示怀疑，目前还没有进行足够的检测来真正了解工人所面临的风险。代表北美供应商的原设备供应商协会的首席执行官朱莉·弗雷姆对此表示赞同。

弗雷姆表示，业界不可低估这方面的挑战，并需要为此制定适当的健康和安全措施，这将导致汽车行业近期内难以恢复大规模生产。据弗雷姆预测，在行业重启的前几天甚至几周内都将进展缓慢。

汽车制造商恢复生产的计划一再推迟

本田汽车上周将停产时间延长至5月8日，比原计划晚了一周的时间。该公司在美国阿拉巴马州、印第安纳州、俄亥俄州，以及加拿大的安大略省均有汽车装配厂。福特对何时重启工厂和供应链仍未明确表态，通用汽车也表示尚未做出任何决定。但据底特律一家媒体上周的报道，通用于4月23日向员工发出警报，称该公司将需要从下周一开始召回部分工人(大部分为受薪员工)为恢复生产做准备。

J.D. Power汽车部门的总裁道格·贝茨曾暗示，重启工厂似乎只是汽车行业一厢情愿的想法。小型供应商难以应对恢复生产所面临的挑战，以及员工的健康和安全防护问题。贝茨认为将会比预期还要多上几周的时间才能恢复汽车行业的供应链。

贝茨进一步补充，“中国供应商在恢复生产后，其零部件还需要4周左右的物流中转时间才能抵达。”这个问题必须得到解决。另外，美国本土供应商可能正面临停产的困境，而一旦按下重启键，物流也将成为一项急需解决的难题。此外，还有一个问题就是供应商还面临美国各州的封锁限制措施，如果这些零部件供应商的材料提供商所在地发布不同的指导方针，不允许这些工厂开工，那么零部件供应商还是无法顺畅运转。

美国各自为政的防空措施或进一步增加供应链难度

根据密歇根州目前的规定，大部分面向公众的企业被关闭，并禁止公众集会和度假。虽然该州的规定对与运输相关的工作做出例外安排，但并没有明确支持汽车制造业。

密歇根州制造商协会首席执行官约翰·沃尔什表示，自己已要求州长修改指令，把制造业视为必不可少的行业，并允许汽车制造商和供应商恢复生产。但在4月24日，密歇根州州长格雷琴·惠特默将密歇根州的“居家令”延长至5月15日，并没有改变汽车行业的规定。

目前，阿拉巴马州已把汽车生产和供应商制造设施列为“必不可少的业务和运营”，但是俄亥俄州等其他州尚未将汽车制造业指定为允许经营的基本业务。专家指出这可能会在整个供应链中造成一个重启瓶颈。

丰田汽车密西西比州工厂负责人肖恩·萨格斯表示，该公司计划在本周结束时继续推进在5月4日重启美国工厂生产线。另外，该公司目前还有一定数量的零部件库存，并将逐步恢复生产，以便给供应商争取时间。

行业格局或就此改变

与此同时，就供应商而言也在思考如何安全地重启生产。Lear管理层在本月已拟定一份长达51页的安全生产指南，以最大限度地减少冠状病毒的传播。该公司指出，目前最大的难题在于如何确保供应链——众多规模较小的二级和三级企业——能够与自己保持同步。斯科特直言，要清楚地了解其他公司的情况“将是一个挑战”。

斯科特指出，从长远来看，行业格局将发生变化，而市场也将会根据消费者需求和偏好等发生改变。